地下空间的复合兼容.docxVIP

地下空间的复合兼容 1 地下空间战略目标 1.1 集约利用土地，保证空间留白 根据需要进行开发，适度集中开发地下空间，不改变建筑高度，可在一定程度上增加建筑面积，增加建筑空间，集约使用土地，满足城市的实际需求和未来发展需求。 集约利用土地、提高土地利用效率，并在片区内限定开发范围及更多空间留白（空间留白占比40%），保证自然生态与城镇建设空间协调。片区地下空间以高效适度开发为原则，可满足近中期需求，未来可兼容远期发展，总量上限控制、过程够用、未来好用。 1.2 地下空间功能布局 由于A片区对地面环境品质要求较高，需将部分设施转向地下空间，规划提出集约布置地下空间理念，强调占地少、重留白、补海绵、强韧性、留余地。 地下空间的功能布局以弹性适应为原则，地下停车空间、地下商业及公共服务设施空间、地下公共活动空间和地下市政设施的分层与层高、布局与比例等可根据建设需要进行调整，以提高地下空间利用效率和灵活性。人行、商业、公共服务在地下浅层位置，停车、物流、设备、人防在地下相对较深位置。同时，地下空间应与地下轨道交通站点联系便捷，并满足安全和卫生要求。 1.3 功能需求的变化 随着城市文明进步与片区发展，部分空间在未来会有功能需求的变化（如停车），规划将引导片区在新功能加入、建筑设计方面多做考虑，目的是让建成空间具有更高兼容度，以灵活应对不可预知的需求变化。 2 地下空间开发方式 1）功能组成按照综合利用、统一规划、上下一体、条块联动、复合利用、战略留白原则，强化对地下空间规划利用方式的创新和探索。传统地下空间主要功能以地下停车、部分地下市政设施为主，A片区将更多的市政设施、地下贮藏设施、公共服务设施、市政管线、垃圾运输、综合管廊、下沉庭院及物流系统等纳入地下空间，扩大地下空间规模的同时，由多功能地下空间设施构成可综合利用的地下空间系统。 2）开发模式地下空间开发包括整体建设区、独立建设区等模式。整体建设区采用整体开发模式，围绕城市中心区域复合3层地下空间，以地下商业、地下物流、市政设施、垃圾运输及公共服务为主，强化地下各层各类空间的相互衔接，实现地下商业、轨道交通、停车等功能互联互通、分层布设、复合利用，建设完整的地下综合型空间。独立开发建设区域地下空间开发以服务集中的还迁居民、岗位人口生活为主，遵循适度集中原则，在地下空间内设置居民贮藏等最基础的便民设施等，各独立建设区之间应根据功能需求加强互联互通。 3 综合管廊、市政管线、地下市政设施 传统地下空间主要功能是地下停车、地下轨道交通、综合管廊、市政管线、部分地下市政设施及人防。而集约叠层发展布局可带来诸多好处，如节约成本、增加韧性、利于人车分离、为未来发展预留弹性空间。 3.1 功能结构 A片区将公共活动、公共服务、商业服务、物流运输、垃圾收运等更多的功能纳入地下空间，扩大地下空间利用的功能体系，形成地下空间集成利用系统（见图1）。A片区地下空间分层如图2,3所示。 1）浅层空间功能(1)地下0～6m主要以下沉广场、商业与公共服务设施、机动车和非机动车停车设施为主，过湖隧道的爬坡段、雨水调蓄、雨污水泵站也在此层面内；(2)地下6～11m以整体开发建设区的公共服务设施、商业空间、轨道交通站厅层、停车设施为主，智慧物流廊道也在此层内。 2）中层空间功能(1)地下12～17m布置过湖隧道穿湖段、综合管廊、地下能源站、再生水厂；(2)地下17～30m以下主要为轨道交通设施预留空间。 3）深层空间功能地下30～50m为战略预留空间，以适应各类功能的合理兼容和转换利用。 3.2 地下空间的连接网络 3.2.1 不同步行通道的集中方便设计—人行连通 片区地下步行系统的骨架网络、服务轨道站点间的连通及服务城市主要商业廊道，可扩大区域步行辐射范围和可达性。骨干通道与周边地块通道是为确保骨干通道与周边地块的连通设置，为规划强制建设；单元间需设置用于人行连通的步行通道。该项目A单元内主要步行通道（两侧为商业设施）对应为地下步行骨干通道，单元内次要步行通道、地下人行过街通道对应一般步行连通道。在道路及两侧地块建设时序尚未明确的情况下，确保采用统一标准设置人行通道接口位置，实现地下步行系统的贯通与完整。下沉广场应设置于骨干通道交汇处、通道方向发生变化的节点及重要的地下出入口位置。 为加强地下步行系统的吸引力与安全性，鼓励通道两侧设置商业，且为避免商业业态的同质化和低端化，对其进深也有所引导。 3.2.2 地下车库改造 地下空间设置连通下层道路的连接口，车辆日常进出主要通过立体交通。区域地下空间内设置车库联络通道（地下城市支路），接下层道路连接口，分隔车库单元。规划设计区域地下车库时需设置2个独立汽车坡道以满足消防要求。车行通道一般设置于地下2层，主要位于集中开发区和居住社区连通处。车行通道宽度为10.0m，