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基于互联互通的城际铁路运营优化方案 改革开放以来，随着我国城市群和城市化的快速发展，中国进入了城市圈的城市群时代。在此背景下，我国城市交通系统的发展须突破行政区划，立足破解都市圈发展难题，以大运量城际铁路为骨干，实施区域城际铁路互联互通网络化运营，创新区域城际轨道交通综合服务供给，实现区域城际轨道交通高质量发展。互联互通运营模式中列车运营组织，包括列车的跨线运行、共线运行等，使得列车能够利用联络线自由运行在不同线路上进行接发车作业，其根本目的在于高效地利用有限的资源，包括线路资源、车辆资源、养护维修资源等。目前，我国城际铁路的运营模式则相对成熟，基本采用相同或相互兼容的技术标准体系，各个城市群修建的城际铁路基本都以网络化运营模式为目标，各线之间满足跨线运营条件，且与国铁干线之间也满足跨线运营条件，如京津冀、长三角、珠三角城际等。 目前，国内有专家学者提出市郊铁路与城市轨道交通网的融合，国内已有城市具备共线运营的案例和经验，市域快轨与地铁的共线运营也在积极探索中，我国高速铁路己实现互联互通成网运营，分为骨干网、重要区域网、大城市之间的城际高铁3种类型，高铁列车跨线开行方案方面的经验值得借鉴。杨耀统计分析了国外共线运营的发展过程，说明地铁与铁路共线运营是大势所趋。王伟立从通信系统、客流需求、运营管理等方面探索了市郊铁路与地铁共线运营的技术条件。兰亚京等对区域快线与地铁的共线联通条件进行分析，指出了以区域快线为纽带、打造三网之间互联互通的思路。Griffin通过对实施共线运营可能遇到的问题进行分析，说明了轨道交通采用共线运营的优势。 城际铁路互联互通运营组织方案可以在缓解铁路运力资源的同时，提升城际铁路的乘客运输服务，能够有效提高各条线路的资源共享性、提高运行效率、减少乘客在途时间、提升乘客的服务效率。研究线路间的互联互通运行方式，将线路运营推向共线化、网络化，能够为我国的城市轨道交通共线运营模式及其实施过程存在的问题提供指导。 1 运营联通性铁路公司 1.1 个方面优势 互联互通的根本目的在于高效地利用有限的资源，包括线路资源、车辆资源、养护维修资源等。随着国家高速铁路发展进程进一步加快，铁路在国民经济生活中的地位也逐步提高。铁路互联互通的布局方式对城市的内外交通、城市布局、城市发展有着重要的影响，其方案的合理性，将直接影响到“以人为本”的旅客出行效率及服务质量等问题。具体来说，主要有以下3个方面优势。 (1）互联互通的运营组织模式优势巨大。相较于既有广泛采用的单线运营组织模式，互联互通组织模式在运力资源利用、行车组织协调、客运组织方面均呈现出很大的不同。不同线路的列车间实现互联互通，将有利于提高轨道交通的运行效率，其组织方案更加灵活、线线间协调性要求也更高，同时对乘客服务水平也具有明显的提升作用。在此基础上，对列车运能资源的利用效率以及时效性也能够因此得到提高，进而能够改善乘客的出行体验。 (2）互联互通是当下城际铁路网络发展的需要。在当前城市交通网络的规划建设过程中，国内大多数的城市轨道交通运输线往往独立成行，缺乏互联互通的交错，不仅使得资源难以最大限度地发挥效用，增加了建设规划成本，也给乘客的出行换乘带来了诸多不便。随着技术的日趋成熟以及设计观念的完善，城市轨道交通的网络化、智能性等特点越加明显，对互联互通的线路建设规划要求呼声越来越高。 (3）互联互通是轨道交通网络化运营的一个重要发展趋势。不同制式、不同线路间互联互通运输组织模式已成为未来铁路交通发展的必然趋势。如何稳健地推进互联互通这一新型运输组织模式实施，成为当前决策者、运营管理者关注的重点。 1.2 各线路之间的互联互通 互联互通运营组织模式可以分为以下4类。 (1）共线共轨运营模式。共线共轨运营模式是指一条线路上存在快、慢线不同的运营组织方式，快线列车可以直达运行或在部分中间站停留，慢线列车一般为站站停。快车在部分车站或区间通过设置越行线的方式对慢车实行越行通过。 (2）分线运营模式。分线运营模式是指同一通道内不同速度等级的列车在各自的线路行驶。快、慢车各行其道，两者之间的运营通过换乘设施结合起来。此运营模式下的快慢线分线设置，既可以在同一平面内，也可以上下布置。 (3）跨线运营模式。跨线运营模式下，不同速度等级的列车一般为不同的交通制式，但是有条件接入到另一制式线路上运行，从而实现不同线路之间的互联互通。 (4）接线运营模式。接线运营也是国内较为常见的运营模式，郊区和市区两条不同制式（或编组）的线路通过换乘连接，实现互联互通。 随着我国城市铁路交通线网建设的逐步加强、线网规划日益完善、路由结构逐渐深化复杂，原有的运行组织形式的缺点逐渐暴露出来，为了提高各条线路的资源共享性、提高运行效率、减少乘客在途时间，十分有必要对原有的铁路运营模式进行探索优化，系统整合梳理