DC600V供电客车逆变电源常见故障分析.pdfVIP

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2023-07-22 发布于湖南
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DC600V供电客车逆变电源常见故障分析.pdf

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第28卷第6期铁道机车车辆 V01．28 No．6 2008年 12月 RAⅡlWAY IDC0M0ⅡⅦ CAR Dec． 2008 文章编号：1008—7842(2008)06—0065—01 DC600V供电客车逆变电源常见故障分析石高山 (郑州铁路局郑州车辆段，河南郑州450000) 中图分类号：U371．38 1 文献标志码：B 随着DC600V供电客车逐步投入运用，其车下逆经过变压、整流向机后客车供电，对我段 DC600V供变电源工作的稳定性及可靠性直接影响车内空调机组、电客车进行供电的机车基本为 ss7E及 ss8型电力机车，电茶炉等交流电器设备的运行品质。我段现配属接触网每隔一段距离有一个无电区，机车通过无电区 DC600V供电客车达 170辆，通过近几年对DC600V供时俗称 “过分相”，以郑州至北京西为例，全程约33 电客车逆变电源运用的故障情况进行统计、分析，发个分相区，过分相时，经常造成一二路供电电压过压，现引起逆变电源故障的原因主要由于其内部启动主回通过对运行途中过分相时供电电压等参数进行测试，路充电电阻排、电容及功率模块 IPM等烧损引起逆变发现过分相时的过压主要是由于列车供电时间 (从过器输出故障，以下对充电电阻排、电容及功率模块分相时停止供电到过分相后恢复供电的时间)较短引 IPM等电器元件烧损的原因具体分析如下。起，测试情况如表 1。 1 原因分析：8m ∞ 表 1 K180次过分相供电情表2 Kt79次过分相供电情 (1)充电电阻排烧损况统计表况统计表 m m 加 n 逆变器工作的额定输入电压为 DC600V，过压保时间：2007—06—14区间：时间：2007—06—15区间：护为DC720V，负压保护为DC500V，四合一综合控制郑州一安阳机车：SS80o9 安阳一郑州机车：sS8O10 麟雠柜内逆变器控制开关合上后 (DC110V)，接触器 KM1 l 2 3 4 5 6 7 8 吸合，当输入电压在DC500～DC720V间时，通过充电分相数时间嚣v分相数时间飘。 v 22：18 电阻排R (该充电电阻排采用20只阻值为 150Q的绕 22：29 叭 m m 吣线电阻1O个并联再串联焊接而成，阻值为30Q)对电 22：43 23：01 ；Q瞄：8卯 88 容 c1、c2进行充电，充电结束后逆变器主控板发出 23：53 指令，接触器KM2吸合，逆变器开始启动，输出三相 00：05 H 狮蝎 M 掩 00：24 交流电。当机车供电异常