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中国汽车轻量化产业创新联盟备战会在北京召开 13号。7月，中国汽车轻量化行业创新联盟在北京举行。中国汽车工程学会的专家和长期从事车用材料研发与应用研究工作的重庆汽车研究所副总工程师马鸣图为这个会已经准备多日, 在他们看来, 产业创新联盟可能是国家今后对车用材料研发支持模式转变的一次尝试。在会议间隙, 记者在中国汽车工程学会所在的莲花大厦见到了马鸣图。作为一个从60年代就开始在车用材料技术领域耕耘的老专家, 马鸣图向记者表达了他对国内车用材料研发和应用工作的独特见解。 关于能源消耗和环境评价 《新材料产业》:您如何看待材料的研发对汽车行业的促进作用?当前, 车用材料的研发重点是什么? 马鸣图:很久以来, 汽车材料一直被重视程度不够, 甚至是被人忽视的, 国内很多汽车主机厂没有专门设立研究材料的部门, 而材料企业与汽车主机厂的沟通又不是很顺畅, 致使我国汽车材料的研发相对滞后。目前, 汽车材料主要包括车身覆盖件材料和结构件材料, 涉及到几大类:钢铁、铝合金、镁合金、工程塑料、复合材料、特种材料 (电子、电器等) 。对汽车材料行业来说, 通过高新技术来改造和提升传统材料, 是当前急需要做的。所谓利用高新技术就是利用信息技术的方法和手段赋予传统材料更高的功能, 同时降低生产成本、提高生产力。 在应用过程中, 对材料的评估, 主要考虑以下几个方面:首先就是材料本身的性能, 对其性能了解之后, 还要分析材料生成过程中的能源消耗和环境评价, 然后看材料的性能是不是可以通过便捷、有效的方式形成零部件的工艺性能, 接下来要考虑零部件的使用性能是否满足人们对其要求, 最后还要看零部件是不是可以有效的循环再生。所以, 对材料的评估应该形成一套具体、全面的评价体系, 但是, 这些工作, 我们做的还不够详细, 数据积累不多。 多年来, 中国的材料研发机构开发了很多种新材料, 但是, 在实际工作过程中, 并没有把车用材料的四大要素即材料的成分、材料的合成, 制造零件的工艺性能, 材料的使用性能全部考虑进来, 只是做了材料的组织和性能之间的关系, 最多做了材料的制备或者说是合成, 而材料的工艺性能、材料的使用性能, 没有得到应有的重视, 再好的材料, 如果不能用一种方便快捷、经济有效的方式, 制成人们所需要的构件, 就意味着新材料开发出来后只能束之高阁, 在生产实践中无法发挥应有的价值。所以我认为, 当务之急就是用高新技术提升和改造传统材料, 充分挖掘传统材料的工艺性能和使用性能优点。 目前传统汽车仍在以惊人的速度发展, 针对汽车应用改造传统材料大有搞头。拿传统汽车的发动机来说, 在现有基础上仍然有11%-12%提高效率的空间。原来, 汽车内燃机的效率最高只有35%, 现在达到5 0%, 在这个基础上还有提升的余地。我国急需的轿车用的柴油机, 是欧洲的研究方向, 在我国还没有得到足够的重视, 自动变速箱也没有展开应有的研发工作, 汽车电子更是被国外垄断。所以, 未来能够做的工作还有很多。如果相关部门能够更加重视传统材料的使用性能研究, 肯定会产生更大的效益。 而对于当前发展很热的电动汽车来说, 车上安装了电池、电动机, 还有操作系统等装置, 增加了汽车的质量, 汽车能耗也随之增加, 如果不能很好的应用轻量化材料减重的话, 那就既没达到节省能源的目的, 也没达到降低排放的目的。美国研发新型汽车的时候, 大量应用高新材料, 目的就是要把重量减轻, 有效的发挥出新能源汽车的作用。但是, 我们国家在研制电动汽车的过程中, 在材料这方面考虑不多, 如果质量增加太多, 那么电动汽车的优势怎么体现出来?现在, 很多研究电动汽车的科研工作者并没有关注轻量化, 这将影响混合动力车和纯电动车的续驶里程、电池的使用寿命以及电池的循环再生, 而这些都是推广电动力汽车现在面临的难题, 电动汽车的发展还有很长的路要走, 在关注其发展的同时, 支持传统汽车材料的提升不能放松。 企业需要研究汽车新材料 《新材料产业》:在实际工作中, 汽车材料的研发部门确定科研方向要参考哪些因素? 马鸣图:车用材料的研发、攻关方向要结合企业的需求而确定, 企业的需求才能催生新材料的研发和应用。举个例子, 新车里面的内装饰污染问题、异味问题, 是中国汽车行业长期存在的问题, 汽车企业对此也是非常挠头, 希望材料工作者能帮助解决这个问题, 为此, 材料的研发部门也开始有针对性地展开了研发工作, 重庆汽车研究所拟同湖南大学共同开展一个课题, 用有机纤维 (植物纤维) 代替原来的一些汽车内饰件, 同时和中石油等单位一起做塑料用材的单一化项目, 提出大量应用PB塑料, 并通过釜内合金化来降低成本, P B塑料既可以回收, 又没有污染, 所以, 只要企业提出了这些技术性问题, 研究机构是可以找到办法进行解决的。 特