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民机制造下的一带一路沿线国家产业情报从民机制造商角度探讨如何拼图一带一路沿线地区产业情报以中亚五国为例 0 推进“一带一路”合作的现实需要 2015年3月28日，国家发展和改革委员会、外交部和商务部联合发布了《丝绸之路及丝绸之路经济带建设愿景和行动》全文，并发布了《一带一路产能计划》。 “一带一路”倡议, “致力于亚欧非大陆及附近海洋的互联互通”, “构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络”, “发掘区域内市场的潜力, 促进投资和消费, 创造需求和就业, 增进沿线各国人民的人文交流与文明互鉴” 丝绸之路经济带沿途的一些国家, 由于历史和地理原因, 经济相对落后, 交通闭塞, 互联互通基础设施建设不足, 比如处于中国西北方的中亚五国哈萨克斯坦 (Kazakhstan) 、吉尔吉斯斯坦 (Kyrgyzstan) 、塔吉克斯坦 (Tajikistan) 、乌兹别克斯坦 (Uzbekistan) 和土库曼斯坦 (Turkmenistan) 。但中亚是丝绸之路经济带“中国经中亚、俄罗斯至欧洲 (波罗的海) ”和“中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海”需要重点畅通的路段 中亚五国国情复杂, 国名中的“斯坦”来自古波斯语, 意为“……之地”, 多用于伊斯兰地区, 显示了该地区共同的伊斯兰文化色彩, 目前五国在政体上皆为政教分离的世俗国家。历史上五国又都是苏联的加盟共和国, 1991年随着苏联的解体而相继独立, 又成为独联体的成员, 但2005年土库曼斯坦退出了独联体。中国是最早与中亚五国建交的国家之一。 地理位置上, 五国位于俄罗斯以南, 中国新疆以西, 其中哈、吉、塔三国自北向南, 依次与新疆接壤, 有多个陆路口岸连接。哈国国土面积最大, 约272.5万平方公里, 列世界第九, 相当于新疆与内蒙古面积之和, 是全球最大的内陆国。塔国面积最小, 约14.3平方公里, 与辽宁省面积差不多。 在经济和文化上, 五国对俄罗斯有着强烈的依赖性, 俄语一直是通用语言, 迄今俄罗斯依然是五国的最大贸易国, 并且在哈、吉、塔设有长期军事基地。作为远离海洋的内陆国家, 地理位置是五国共同的短板, 绝大多数的国际物流只能依赖欠发达的陆路交通, 且要经过第三国, 发展深受掣肘, 迫切希望借助“一带一路”的东风走向世界。近年来与中国的贸易往来日趋频繁, 仅新疆一地与该地区的年贸易额就有100多亿美元 政局上, 哈国最稳定, 开放程度也最高, 吉国政局动荡, 相继两任总统流亡海外, 塔、乌、土三国因与阿富汗接壤, 局部地区受伊斯兰极端主义影响, 反恐形势严峻。 说起“一带一路”沿线的互联互通, 由于持久和辐射效应, 人们往往关注公路和铁路的建设, 却经常忽视了航空这种不可或缺的交通方式。相比公路和铁路建设周期长、成本高、受环境约束大的缺点, 航空运输具有点到点快速到达、机场建设成本相对较小的优势, 尤其适合客运和高附加值商品的运输。 举例来说, 从哈萨克斯坦的首都阿斯塔纳去阿拉木图, 距离与北京到上海相当, 开车却要两天, 最快的火车也要13个小时, 而乘飞机却只要2个多小时。所以在陆路交通状况尚未大幅度改善的情况下, 优先一步发展航空运输不失为一种可行的方案。 因此, 中国与中亚五国先后签订了政府间的民用航空运输协定, 为双边开展航空运输合作提供了制度性保障 随着“一带一路”倡议的实施, 中亚地区的航空市场将迎来较大的发展, 国内的商用飞机制造商应该抓住机遇, 及早进行市场调研和培育, 为走出国门做准备。但是, 以往国内对于中亚地区的航空产业情报关注较少, 这主要是由于中国与中亚的民间交往比重较低, 语言不通, 互联网信息缺乏, 信息共享困难 (仅新疆地区例外) 。 作为民机制造商, 需要了解的信息包括该地区各国主要航空运营企业、国内及国际航线分布、组成机队的飞机数量与机型、旅客输送量、机场规模, 以及飞机制造能力等。 为了了解中亚航空产业基本信息, 我们采取的方法是, 首先从国际主流飞机制造商网站查找客户信息, 然后进一步搜索其客户官方网站, 收集航线、机队和机场信息, 同时借鉴张左之 1 哈萨克斯坦和c国内最大客户分配客户 提到商用飞机, 最先想到的是国际上飞机制造业两大巨头——美国的B公司和欧洲的A公司。这两家企业的官网上都会列出其全球客户的名单, 我们尝试先从中查找有用的信息。 从B公司官网得知, 截至2016年3月, 其在中亚五国共有5家客户。其中, 哈境内有两家客户, 即阿斯塔纳航空 (Air Astana) 和哈萨克斯坦航空 (Kazakhstan Airlines) , 前者于2012年订购了6架飞机, 已交付3架, 待交付3架, 后者于2000年订购了1架飞机, 已于2002年交付。塔境内只有一家名为Somon航空 (Somon Air) 的客