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城市轨道交通安全的现状与对策 为了确保运输安全，保护乘客的产权，减少犯罪行为的发生，越来越多的交通采取了安全保障措施。其中，频率监控系统作为一种有效的管理方法，在交通沿线得到了广泛的应用。然而就目前一般的视频监控来看, 视频监控系统的信息流的形态并没有很大的改变, 采取的仍然是模拟的视频信号。在这种方式下, 监控系统网络结构只是一种单向的、单功能的、集总方式进行的信息采集网络, 其作用存在着某些局限, 因此, 为了提高监控视频的工作能力, 应该在轨道交通中应用数字视频监控系统。 1 号码拍摄与监控 在以往的传统视频监控中, 主要采取的是工控机加采集卡的结构方式, 这种结构要求摄像设备必须具备优良的清晰度。其工作的实现是对经过交叉路口的违反交通规则如闯红灯等机动车辆进行车牌号码拍摄, 以记录其违法过程。其中, 需要提供一张特写以及三张全景照片, 主要包括了红灯信息、停车线、车牌号以及车身颜色等等。 不同于传统视频监控的工控机加采集卡结构, 数字高清视频是以嵌入式结构作为基础。这种新的结构方式具有维护容易、结构简单、功耗较低以及定性好等优点。与传统的视频监控相比, 数字高清视频监控除了能记录红灯信息、停车线、车牌号以及车身颜色等信息外, 在晚上还可以利用辅助补光单元进行补光控制, 改变了以往在低噪度的情形下传感器图像模糊的情况, 因此无论是白天还是夜晚, 数字高清视频所记录的信息都能够清晰、完整。 2 该系统在轨道交通上的主要功能是使用高分辨率数字视频监控系统 2.1 车辆拍摄系统 当交通信号灯为红灯时, 如果还有车辆强行通过, 那么系统就会对此车辆进行拍摄, 包括车身颜色、车牌号码、车型、货车装载情况以及司机外貌等。在高清数字监控的拍摄下, 车牌的可辨认率大大增加, 超过90%。 2.2 进行全景图拍摄 为了完整了解违法车辆, 需要对车辆进行3张彩色的全景图抓拍。其中, 在交通信号灯为红灯的前提下, 当车辆的车身的1/3进入了停车线时, 进行第一张全景图抓拍;当车辆的车身离开停车线时, 进行第二张以及第三张全景图的抓拍, 保证车辆的违法过程被全程拍摄。在抓拍的同时, 还要完整地记录下违法车辆闯红灯的精确时间、前进方向以及违法地点等重要信息。要保证所抓拍的信息要与实际信息相对应, 要能清楚的辨析出车身颜色、车牌号码、车型、货车装载情况以及司机外貌等。其中, 抓拍的全景图片要以《中华人民共和国公共安全行业标准》的相关标准作为参考。 2.3 地感线圈的距离设计得成不同的尺寸 在数字高清视频监控系统中, 选取的是双线圈控制功能, 即把两个线圈埋设在一条车道上, 通过双线圈的控制, 当车辆刚开始经过时, 第一个线圈就被触发并及时进行抓拍, 而第二个线圈则用来测速, 并把车辆的终止时间记录下来。因此, 为了使线圈发挥最大的作用, 保证精确测速, 我们应该结合实际地理位置、车道、车速, 把地感线圈的距离设计成不同的尺寸。此外, 还要注意防止相邻方向的车辆或者左转车辆压到线圈, 造成误拍。 2.4 智能拍摄动态检测 自动检测功能既包括对车辆的检测, 也包括对红灯的自动检测。采用嵌入式系统, 可以实现全天候的工作。在信号灯为红灯的前提下, 当车辆已经进入了停车线并且还继续往前行驶的话, 视频监控系统就会进行图像拍摄;当车辆刚进入停车线, 而红灯恰好亮起的情况则不进行拍摄。 此外, 系统还能对红灯进行检测。当红灯存在着工作故障时, 系统就能自动判断出故障的存在, 从而避免红灯信号异常时系统进行误拍、漏拍以及错拍等等现象。 2.5 系统的自动恢复功能 当系统、传感器存在着异常时, 它们能自动对自身的工作状态进行诊断, 并自我恢复。 2.6 工作两个层面、两种联网运行 系统前端的运行方式较为科学。一方面既可以独立进行工作另一方面也可以实现联网运行。当网络出现故障的时候, 路口前端的存储介质可以进行违法数据存储, 当网络正常进行工作后, 系统可以实现自动的断点传输。 2.7 中心设置交叉口参数功能 负责违法处罚工作的计算机, 通过网络, 可以实现对前端各个路口的控制主机进行参数的远程设置, 还可以调整抓拍条件参数以及运行参数。 3 监控系统的主要模块是高分辨率数字视频 高清数字视频监控的关键模块主要有车辆检测单元、图像采集单元、图像传输单元、图像存储单元。 3.1 泛的地感线圈检测模式 地感线圈模式、视频模式以及雷达检测模式等等, 都是常用的车辆检测模式。就我国轨道交通目前的情况来看, 车辆检测应用最广泛的是地感线圈检测模式。 车辆检测单元, 主要包括车辆检测线圈、车辆检测器、车辆检测线圈、检测箱以及检测电源。当车辆检测线圈有车辆经过时, 线圈的磁通量就会随之发生变化, 我们就可以通过分析磁通量的变化情况而分析出车辆的情况。当检测器检测到了测量后, 就