公路隧道下穿古长城施工优化研究.docxVIP

? ? 公路隧道下穿古长城施工优化研究 ? ? 江 杰，韦良文，杨古月 (1.重庆交通大学 省部共建山区桥梁及隧道工程国家重点实验室，重庆 400074；2.重庆交通大学 土木工程学院，重庆 400074；3.中冶建工集团有限公司，重庆 400084) 本文隧道位于银川滨河新区，地处宁夏、内蒙古、陕西交界处，黄河金岸核心区域。银川滨河新区长河大街是滨河新区内的重要公路，其中穿越长城的隧道为公路延伸工程中的关键环节，对于道路建设至关重要。此外，防止由于隧道开挖引发的长城变形或局部开裂也至关重要，此项目为当地文物保护及经济建设带来巨大的社会效益。 吴涛等[1]以滨莱高速公路扩建工程与齐长城遗址不可避免的相交为背景，通过对比不同路线穿越齐长城遗址的不同施工方式，以隧道形式通过齐长城为保护文物的最优方案，采用双侧壁导坑法开挖。来弘鹏等[2]以王城(王庄堡镇—繁峙县城)高速公路西河口隧道下穿明长城为背景，为有效保护文物，确保施工安全，通过地表注浆改善土体的性质，再进行双层大管棚的洞内外预加固措施，为保证土体稳定采用双侧壁导洞超短台阶施工工法及支护参数局部优化的综合安全控制技术。王帆等[3]以丹锡高速二道井子隧道下穿二道井子夏家店文化遗址为背景，隧道采用浅埋暗挖法，在施工过程中采用三导洞法进行开挖，为减少位移主导洞变形采用大管棚+双排超前小导管进行预支护，侧导洞采用单排小导管进行支护。王中立[4]以太原西南环晋祠隧道下穿关帝庙为背景，进行双线大断面隧道通过文物遗址的施工方法CRD。实践表明，采用CRD开挖法，在进行大管棚支护+超前小导管支护时能够有效防止地表沉降、保证隧道在施工过程中的安全及文物遗址安全。在隧道下穿文物建筑时，对施工和支护方案的优化尤为重要，此时应采用多导坑形式的分部施工法，如双侧壁导坑法[5-8]、单侧壁导坑法[9-12]、两台阶法[13]。 1 工程概况 银川滨河新区长河大街延伸项目隧道工程穿越明长城，隧道工程位于银川市滨河新区横城村，隧道起止桩号为K1+145～K1+455，下穿明长城而过，总长310 m。隧道进出口端各100 m的道路，起止桩号为K1+045～K1+145，K1+455～K1+555。隧道平面位置如图1所示。对五虎墩隧道的K1+250～K1+350段土层进行分层，土层主要包括：粉砂、泥岩和砂岩，详见图2。 图1 五虎墩隧道与古长城平面示意图 图2 工程地质分布图 图3 水平旋喷桩示意图 围岩分段主要依据地质测绘、钻探资料、岩石试验资料及岩体露头结构面的发育程度。本隧道共划分为3个围岩段，围岩级别分别为Ⅴ级、Ⅴ至Ⅵ级、Ⅵ级。K1+324～K1+455段，长131 m，隧道埋深5.3～17.2 m，该段Ⅴ级围岩；K1+246～K1+324段，长78 m，隧道埋深9.2～30.1 m，该段纵断面设计为Ⅴ-Ⅵ级围岩；K1+145～K1+246段，长101 m，隧道埋深4.0～9.2 m，该段为Ⅵ级围岩。 为了保证银川滨河新区长河大街隧道工程开挖施工安全，减小对隧道洞顶粉砂土围岩的扰动并加固岩体，防止涌砂、加固围岩、减小地表沉降，保障隧道顺利掘进贯通，拟采用高压水平旋喷桩的施工工艺作为隧道开挖的辅助措施。水平旋喷桩沿隧道上半断面拱顶154°范围内布置，水平旋喷桩位于隧道开挖轮廓线以外。水平旋喷桩纵向每循环施作15 m，由隧道洞内向外一定倾角施作，纵向搭接3 m，可开挖长度为12 m。水平旋喷桩设计直径采用600 mm，环向间距为400 mm，桩体间相互咬合形成一个拱形保护壳体，详见图3。 2 隧道施工动态数值模拟 2.1 模型建立 模拟开挖时，主要关注桩号K1+250～K1+350段，且模拟开挖段为桩号K1+250～K1+277段，古长城位于桩号K1+270处，模型沿隧道纵向的建立范围为上述区间(100 m)，模拟的宽度取3～5倍的洞径(100 m)。下边界同样取3～5倍的洞径，高度为60～64.8 m，当确定好模型，通过ABAQUS的独特建模系统，即部件和实例系统，属于实例的模型网格划分在分割面上会共享节点，而不同部件的模型则不会，故而将地层建立一个部件，隧道的初期支护建立一个部件，隧道的二衬建立一个部件，钢架和内插钢管同样也建立为一个部件，通过在它们之间设置合理的约束和接触后进行模拟，模型详见图4和图5。在有限元计算中选用莫尔-库伦模型。 图4 地层模型示意图 图5 钢拱架示意图 对模型设置边界条件，约束模型底部三个方向的位移，约束侧面的水平位移。地表面为自由面不施加约束。 此外，在模拟过程中，围岩、喷射混凝土、二次衬砌均采用实体单元模拟；钢拱架和水平旋喷桩内插钢管均采用梁单元模拟。水平旋喷桩通过场变量改变提高围岩的黏聚力、内摩擦角、弹性模量和泊松比来模拟，其具体改变量由现场注浆试验获得，详见表1