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黄州区港口船船型分析与规划建议 黄疸位于湖北省东部，位于长江南岸。黄冈市水陆交通发达，水路沿长江黄金水道下行约910多km直达上海，上行1290多km可抵重庆；公路以大广、武英、沪渝、沪蓉、福银、黄鄂、麻武、麻竹高速公路和G105、G318、G106国道共同构建了“两纵四横”的交通网络；依托京九铁路、沪汉蓉快速铁路，武冈城际铁路沟通全国各地。“铁水公联运，江海湖直达”的综合运输网络为黄冈市黄州港提供了便捷的对外集疏运条件，黄州港的辐射功能进一步增强。 黄冈市黄州区境内拥有长江干流岸线36.67km，共有码头泊位59个，年通过能力为718万t、100万人次。2014年、2015年黄州港货物吞吐量分别为914.65万t、1349.24万t，自2010年以来年均增长率达到25.1%。 近年来，随着黄州港区吞吐量及来往船舶的不断增加，为了充分发挥黄州港港口的作用，加快港口建设，更好地为黄冈市经济发展服务，现以长江黄州港区及航道现有情况为依据，对黄州港吞吐量及杂货、散货船船型进行预测，以便为进一步发展黄州港区提供依据。 1 当前区域市场 1.1 黄州区境内长江岸线现状 黄州港位于长江黄金水道中下游的黄冈市黄州区，与鄂州港隔江相望，是湖北省的重要港口，武汉新港的重要组成部分。黄州区境内长江岸线有36.67km，目前已利用了25.29km，利用率为68.96%。根据《黄冈市黄州港口总体规划》（2015—2030）（报批稿）可知，目前有3个港区，自上而下分别为唐家渡、汪家墩和新港港区。截止到2015年，黄州港已建泊位35个，其中生产性泊位27个，功能性泊位8个。 1.2 板港锚地 目前黄州港无永久锚地，进出黄州港的船舶如有锚泊需求，暂时使用鄂州港的五丈港锚地。考虑到唐家渡港区为黄州港未来发展的重点港区，根据《黄州市黄州港口总体规划》（2015—2030）在唐家渡港区下游河段规划一处锚地，其参数如表1所示。 1.3 ．水下处理工艺 目前航道为Ⅰ级航道，2015年武汉—安庆河段最小维护尺度为4.5m×100m×1050m（水深×航宽×弯曲半径）。黄州港总体规划统筹考虑了中、高水期长江干线武汉新港段航道通航船舶等级和中远期航道条件进一步改善、航道通行能力进一步提升的可能性，推荐的代表船型为5000t级货船。 2 女王诞辰预测 2.1 麻黄港港口需求总量预测 根据《黄州港总体规划（2016—2030）》（报批稿）预测成果，结合黄州区产业经济发展的新特点，对黄州港未来港口吞吐量进行总量预测。以港口历年吞吐量数据为基础建立时间序列，采用时间序列法和回归分析法相结合的方式，来综合分析预测黄州港规划水平年的港口吞吐量。 2.1.1 未来港口的发展趋势 时间序列法以黄州港历年吞吐量为基础，来预测未来港口的发展趋势。 通过线性模型、二次曲线模型和指数模型进行拟合，测算得到规划水平年2020年、2030年的港口吞吐量，如表2所示。 2.1.2 模型预测精度分析 在对规划水平年2020年和2030年的港口吞吐量的预测中，根据已有年产总值采用时间序列预测2020年和2030年产总值，而年产总值增长必然引起港口吞吐量增长，根据年产总值拟合确定一元回归模型，以年产总值为自变量，求得吞吐量预测值。 2009年—2015年黄州区地区生产总值如表3所示。根据2009年—2015年黄冈市地区生产总值（GDP），采用时间序列法预测2020年和2030年的地区生产总值，结果如表4所示。 结合GDP的预测数据，将地区生产总值（GDP）作为回归分析的自变量，通过数据进行拟合，建立一元回归模型计算2020年、2030年黄州港港口吞吐量预测值，如表5所示。 结合黄州区水运需求分析和黄州港的发展趋势，对各预测模型的预测值进行综合选择和判定，得到黄州港规划水平年2020年和2030年的港口吞吐量预测的推荐值，如表6所示。 3 船型预测 3.1 《中国船舶运输网络方案》 近年来，黄州港各港区的到港船舶呈现出以下特点： (1）船型明显趋于标准化 长江水运是长江流域综合运输体系的主骨架，是实现经济社会可持续发展的重要战略资源。交通运输部在川江及三峡库区船型标准化工作6年实践的基础上，于2009年—2013年施行了《推进长江干线船型标准化实施方案》。 (2）专业化船舶保持较快发展 随着我国工业化的不断发展，产业链越来越长，大规模生产协作的建立，使得原材料、中间材料、半成品、零部件、产成品的运输量大大增加。为适应这些货物运输，内河运输船舶将向专业化方向发展，会出现越来越多的专用船舶，内河航运自身发展也需要靠专业化船舶提升档次，改变面貌。 (3）江海直达船舶快速发展 随着沿海产业向中西部地区转移、长江航道条件的不断改善、江海直达运输将在中部地区逐渐加快发展，武汉新港的江海直达运输将进入快速发展期。目前，武