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汽车内饰用阻燃涤纶针刺非织造材料的制备与性能研究 随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，各种行业的特种纺织材料的应用越来越广泛，使用量也越来越大。特别是汽车内饰材料的应用越来越广泛。除汽车前装饰材料、地板、座椅等外，汽车支撑和热可塑料薄膜的非纺织材料已迅速发展。 1 测试 1.1 恒耀无纺布有限公司 主要实验材料:普通涤纶纤维、阻燃涤纶纤维, 细度和长度均为0.99 dtex、7.33 cm, 义乌市恒翔无纺布有限公司。 实验仪器:针刺中试线 (常州市豪峰机械有限公司提供) ;YG-813型极限氧指数测定仪 (常州第一纺织设备有限公司) ;YG028 3000型织物强力仪 (温州方圆仪器有限公司) ;Instron-3369型电子万能材料实验机 (美国Instron公司) 。 1.2 丝绸针织材料、pe渗透膜材料的制备 普通涤纶纤维、阻燃涤纶纤维选配-纤维开松-混合-梳理成网-垂直交叉铺网-预针刺-主针刺。工艺参数设计如表1~3所示。 1.3 测试和性能 测试标准按照GB/T5454-1997《纺织品燃烧性能试验垂直法测试标准》分别对五块试样进行测试, 取平均值。 1.3.2 丝绸装饰布的破碎性能 测试标准按照GB/T19976-2005《纺织品顶破强力的测定钢球法》分别对五块试样进行测试, 取平均值。 1.3.3 丝绸连衣裙的拉伸性能 标准按照FZ/T60005-91《非织造布断裂强力及断裂伸长率的测定》分别对五块试样进行测试, 取平均值。 2 结果与讨论 2.1 燃烧特性的求 当极限氧指数 (LOI) 大于或等于26.0%时 (GB/T 5454-1997《纺织品燃烧性能试验垂直法测试标准》) , 材料属于难燃材料, 且当材料燃烧速率小于100 mm/min时满足汽车内饰材料的要求 (GB 8410-2006《汽车内饰材料的燃烧特性》) 。表4为不同阻燃涤纶纤维含量下样品燃烧性能测试数据, 图1为不同阻燃涤纶纤维含量下涤纶针刺汽车内饰材料LOI图。从图中可以看出, 随着阻燃涤纶纤维含量的增加, 针刺布的LOI逐渐增加。在阻燃涤纶纤维含量从0%增加至15%时至针刺布的LOI提高明显, 当阻燃涤纶纤维含量大于15%之后, 针刺布的LOI增长趋于平缓。当阻燃涤纶纤维的含量为15%时, 其LOI26%即已属于难燃材料且满足汽车内饰材料燃烧性能的要求。综合考虑阻燃涤纶纤维与普通涤纶纤维的市场价格及阻燃性能, 选取了阻燃涤纶纤维含量为15%的涤纶针刺非织造材料, 并进一步对其针刺工艺进行了探讨。 2.2 针刺频率对顶破性能的影响 汽车行李箱中时常会放置一些货物或者生活用品, 不同外型的物品与行李箱中的针刺内饰材料经常会有刮擦碰撞, 因此顶破强力的大小对于行行李箱内饰而言十分重要。不同针刺工艺对针刺布的顶破强力有一定影响, 如图2~4所示, 分别研究了针刺道数、针刺频率和步进量对阻燃涤纶针刺非织造材料的顶破强力变化。 由图2中顶破强力随针刺道数变化关系, 可发现随着针刺道数的增加针刺布的顶破强力呈逐渐下降趋势, 对针刺布的顶破强力进行回归分析, 可见一元线性回归曲线的相关系数 (R 顶破强力随针刺频率的变化关系如图3所示, 可发现随着针刺频率的增加, 涤纶针刺布的顶破强力先增加后减少, 在针刺频率为200刺/min时达到峰值。随着针刺频率的增加, 纤网单位面积单位时间内受到刺针加固次数增加, 随着加固次数的增加纤网内纤维之间的缠结增多, 涤纶针刺布顶破强力增加, 但是在针刺频率到达200刺/min之后, 针刺作用趋于饱和, 再增加针刺道数使得纤网开始变得蓬松, 单纤维受到损伤, 强力降低, 顶破强力下降。 图4是顶破强力随步进量变化关系图, 可发现随着针刺步进量的增加涤纶针刺布的顶破强力先上升后下降, 在步进量为4 mm时, 顶破强力最大。当步进量为3.5 mm时, 纤网在单位面积上受到刺针加固次数最大, 纤网中纤维由于受到的针刺次数过多纤维受到损伤, 针刺布顶破强力下降;当步进量大于4mm时, 涤纶针刺布顶破强力开始下降, 是由于随着步进量增加, 纤网被拉长, 单位面积内纤维量减少, 纤维与纤维之间的缠结减少, 涤纶针刺布的顶破强力减小。 2.3 针刺道数对针刺布拉伸性能的影响 拉伸强力是考量涤纶针刺布力学性能的重要指标, 不同的针刺工艺对阻燃涤纶针刺布的拉伸强力有一定的影响。图5~7为阻燃针刺非织造材料纵向 (MD) 和横向 (CD) 拉伸强力随针刺道数、针刺频率变化关系, 和步进量变化关系。由图5~7可见, 针刺布的CD强力略大于MD强度, 出现这种现象是由于成网和交叉铺网工艺时纤维沿针刺布横向取向排列导致, 但总体上, 所制备的阻燃涤纶针刺布的纵横向拉伸强力差异不大。 由图5针刺布纵横向拉伸强力随针刺道数的变化关系, 可发现