飞机机翼的升力从何而来.docVIP

K205 飞机机翼的升力从何而来 摘要：从远古时代，人类就对升空飞行有了美好的憧憬，嫦娥奔月、女娲补天，这一想要翱翔于天空的渴望激励着人们不断探索、前行。人类先后发明了热气球，气艇实现了飞天梦，终于在1903年，莱特兄弟发明了人类历史上第一架飞机并试飞成功，自此进入航空时代。笔者就“飞机机翼产生升力的原因”结合暑期在上海航空科普馆进行的讲解工作及日常学习中的物理知识用生动的语言进行阐释。 1 引言 在上海航空科普馆A馆3楼的模拟飞行体验区坐下，缓缓向后拉动操纵杆，飞机便腾空飞起来了。那么，是什么让飞机机翼产生了升力？这还要从一个神奇的装置——马格努斯滑翔机讲起。 2 原理 伯努利原理 2.1 马格努斯滑翔机 在今年SYPT物理竞赛的题目中有这样一题：将两个轻质杯子底部站在一起制作一个滑翔机，将一根橡皮筋缠绕在滑翔机的中心并抓住橡皮筋余下的自由端。拉伸带子自由端然后释放滑翔机，观察到滑翔机并没有直接落地而是先上升在空中划出了一道美丽的抛物线。这就是著名的马格努斯效应。而使滑翔机上升的原理正在于伯努利原理。 当圆柱体平稳地飞行时，气流会平稳地从它上下流过，此时气流只对它产生阻力（图1），而当圆柱体开始旋转，其下表面运动方向与空气流动方向相反，而上表面方向相同，故圆柱体下表面空气流速低，上表面空气流速高，根据伯努利原理，此时旋转的圆柱体就会产生向上的升力(图2) 2.2 伯努利原理 说了那么久，何为伯努利原理?其实质就是流体的机械能守恒。动能+重力势能 +压力势能=常数。即当流体被视作粘度可以忽略、不可被压缩的理想流体时，可得出推论：等高流动时，流速大，压力就小。结合之前所阐述的马格努斯滑翔机的运动轨迹之所以会有上升，正是因为其下表面气体流速小，压力大，上表面气体流速大，压力小，产生了压力差形成向上的升力。同样的，让我们回到正题，利用伯努利原理结合笔者在上海航空科普馆看到的一系列实验演示来解释飞机的机翼为什么会产生升力。 2.3 实验 炎炎夏日，上海航空科普馆A馆3层却依旧人头攒动，因为这里有空调?不，他们是在看这排了一层楼的伯努利原理实验演示装置。为了充分地了解该原理在飞机机翼产生升力中的应用，让我们从头说起。 在“听话的小球”实验中：一个风机出风口放着一个泡沫塑料小球，按下电源开关，可观察到气体流动速度越大，小球的位置反而越低。由此得出：气体流动的速度越大，压强越小；流动的速度越小，压强越大。我们暂且将其称为结论①。 而在“流体速压演示”的实验中，由观察到对应截面积大的玻璃管水柱上升低，对应截面积小的玻璃管水柱上升高，我们可以得到：根据伯努利原理，截面积小的地方，流体流动速度增大，压强减小；截面积大的地方，流体流动速度减小，压强增大。我们将其称为结论②。 当然我们并不能止步于以上两条在科普馆展区内就有展出的结论，于是结合牛顿第三定律：相互作用的两个物体之间的作用力和反作用力总是大小相等，方向相反，作用在同一条直线上。在本课题中即为机翼对气流的压力和气流对机翼的压力为相互作用力。 让我们进入最关键但在前期夯实铺垫后变得最能轻松解决的部分——飞机机翼与伯努利原理。 3 机翼升力与伯努利原理 现代飞机一般是单翼机，飞机的机翼按照俯视平面形状的不同，可划分为三种基本机翼：平直翼、后掠翼、三角翼。在此笔者用以图3为例，阐述飞机机翼产生升力的原因。 图3 一般飞机机翼的翼剖面的前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平，呈鱼侧形。前端点叫做前缘，后端点叫做后缘，两点之间的连线叫做翼弦。当气流迎面流过机翼时，流线分布情况见图3。 气流由于机翼的插入，被分成上下两股。通过机翼后，在后缘又重新合成一股。由于机翼上表面拱起，使上方的那股气流的通道变窄。而由2.3中得出的结论②可知：截面积小的地方，流体流动速度增大；截面积大的地方，流体流动速度减小。结合2.3中结论①：气体流动的速度越大，压强越小；流动的速度越小，压强越大。我们可以得出：机翼上表面受到的压强小于下表面受到的压强。也就是说，机翼下表面受到向上的压力比机翼上表面受到向下的压力要大，这个压力差就是机翼产生的升力。 4 拓展 4.1 升力效应与失速 随着机翼相对气流迎角的变化，翼型周围的空气流场也会发生明显变化。 机翼迎角较小的范围内，升力随着迎角的加大而增大。但是，当迎角加大到某个值时，升力就不再增加了。这时候的迎角叫做临界迎角。当超过临界迎角后，迎角再加大，阻力增加，升力反而减小。这现象就叫做失速。 4.2 伯努利原理的应用 除了之前列举的几个演示实验例子外，伯努利原理在生活中的应用还有诸如：喷雾器、足球中的“旋转球”、地铁安全黄线等等。下次乘电梯时，勿忘提醒身边的人，与会将你吸上正在高速行驶的列车的气流保持一定距离。 5 小