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基于阵列测量的轴向阵列宽带传声器设计 飞机的噪声一直是社会关注的焦点。其中，航空发动机的噪声是大多数飞行状态下噪声的主要来源。航空发动机噪声包括单音噪声 (例如转子自噪声, 蜂鸣声和转静干涉噪声) 和宽频噪声 随着对容易控制的航空叶轮机单音噪声源和喷流噪声源进行有效控制, 湍流宽频噪声逐渐成为发动机主要噪声源, 特别是处于湍流流场中高速旋转的叶轮机叶片产生的宽频噪声 在气流管道内声波信号相干性理论的研究工作基础上, 并基于圆柱形气流管道内声波运动方程理论分析解和统计平均概念, 德国宇航院 (DLR) 的Enghardt 本文设计加工了一种新型旋转测量装置, 该装置可以让布置于壁面的传声器阵列沿着周向进行旋转测量, 从而大大减少了声学测量所需的传声器总个数, 并有效地拓宽了声学研究频率范围。为了进一步保证声学测量中的相位稳定性, 首次通过单个数字采集器对轴转动信息和声压信号进行同步采集, 从而大大增加了数据信噪比。实验中在风扇进口段安装了两排轴向传声器阵列, 每排阵列由14个等间距分布的传声器组成, 两排阵列周向间隔180°。声学测量中每旋转6°采集一次, 实验中旋转半圈共可得到840个测点位置的声场信息。通过相关分析得到各模态波的幅值频谱, 进而求得管道内顺流和逆流传播的声功率频谱。该方法可以用于评估声衬或其他降噪设备的有效性。 1 试验对象和测量设备 1.1 心理模型 实验对象是西北工业大学叶轮机械气动力学和气动声学实验室的单级低速轴流风扇实验件NPU-Fan。实验件的设计参数如表1所示。风扇管道内转静干涉模态截通特性如表2所示, 表中:BPF (Blade Passing Frequency) 为叶片通过频率;m为周向模态数;N 为了更精确地测量管道内声场特性, 消除不必要的噪声污染, 实验的声学环境尤为重要。本次实验对现有的风扇实验台进行了必要的声学实验条件改善, 主要包括: 1) 将风扇进口段、声学测量段放置于飞机强度所 (ASRI) 的半消声室内部, 如图1 (a) 所示, 目的是为了减少和消除外部噪声反射到风扇进口测量段。 2) 增加安装风扇排气吸声管道, 如图1 (b) 所示, 目的是为了减少排气段产生的额外噪声, 并消除排气噪声向进口管道的辐射。 1.2 旋转测量段设计 风扇试验台简图如图2所示。声学测量装置安放在风扇进口段, 距转子叶尖前缘1.90m。实验中采用旋转阵列来对管道声场进行测量, 即传声器阵列安装在旋转机匣上 (图3 (a) 所示) 。这样做的好处是可以通过安装少量的传声器来获得更多位置处的声压信息。实验中安装了2排轴向阵列, 每排阵列由14个等间距分布的传声器组成, 轴向间距为2.4cm, 2排阵列周向相隔180°。为了达到周向定角度声学测量的目的, 旋转测量段设计成由步进电机驱动, 步进电机单次脉冲带动齿轮旋转的角度是固定的。本次实验中周向每旋转6°进行一次测量。实验中在旋转测量段上游20cm处放置了2个位置固定的传声器, 其轴向位置如图2所示。周向位置如图3 (b) 所示, 两者相隔100°。实验中声学信号和红外信号同时由Müeller-BBM PAK Mobile MK-Ⅱ数据采集系统采集, 采样频率是16 384 Hz, 每个测点采集时间是12s。 1.3 旋转阵列相位差的分析 对于旋转测量, 由于各周向测点位置的声场信息不是同时采集, 因此各周向测量位置处的声学信号之间的相位差不是恒定的。因此虽然旋转阵列相较于固定阵列优势明显, 但其难点是保证各测点处的声压信号相位差稳定。本次实验中为了保证每次测量时对应的转子转动位置相同, 实验中在转子前缘的机匣壁面安装了红外传感器 (图2所示) , 反射胶纸放置于轮毂处。转子单次旋转可测量到单次脉冲信号 (如图4所示) 。 2 频率噪声测试 2.1 管道模态振动基本方程 在以下假定条件下: 1) 不可压缩介质, 等熵流动, 并且忽略温度梯度;2) 轴向和周向平均速度分布以及管道截面形状在轴向方向保持不变;3) 没有径向速度分布;4) 周向和轴向流速不随时间发生变化;5) 介质的温度和密度在空间和时间上都是不变的。 圆形/环形管道内圆柱坐标系 (x, r, φ) 下的声学传播方程可以写成 对于声场在圆柱或环形的硬壁管道内传播, 式 (1) 可以得到一种数值解, 对于某个频率可以由模态波的线性叠加得来 式中: 式中:c为声速;t为时间;p为声压;φ为周向角度;ω为角频率;R为管道半径, r/R为无量纲半径;m为周向模态阶数;n为径向模态阶数;Ma 模态截通频率由式 (8) 可得, 可知其与气流马赫数、管道轮毂比、管道参数相关。根据模态幅值可以通过式 (9) 计算出模态声功率。 式中:f 2.2 管道噪声模态分解 在叶轮机管道内部的湍流随机宽频噪声仍然