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汽车碰撞相容性研究现状与展望 0 汽车碰撞兼容性研究 车辆碰撞的兼容性是被动安全研究的范畴。它能够真实地反映实际的交通事故，因此已成为车辆碰撞安全研究的新方向。侧面碰撞条件下汽车兼容性问题是碰撞安全性研究的一个难点,一是因为兼容性问题直接关系到被撞击车辆侧面结构的安全性和耐撞性;二是因为兼容性问题关系到撞击车辆前端结构的吸能特性和侵略性。而车辆的侧面变形侵入空间有限,使其耐撞性能与材质、质量、高度、吸能位置等因素有很大关系。因此,对它的研究也越来越受到重视。 雷诺于1971年发布了关于侧面碰撞中汽车侵略性影响的研究成果。20世纪80年代,Monk和Willke通过对大众Rabbit改低保险杠、降低刚度等方法进行一系列的可变形移动壁障(MDB)侧面碰撞试验。美国国家高速公路交通安全管理局于2003年2月成立集成项目小组,促使汽车生产厂商深入分析汽车碰撞兼容性。从2002年至今,我国陆续有学者开始研究汽车兼容性问题。如:探讨汽车碰撞兼容性在轿车对轿车正面碰撞中所起的重要作用;利用简单模型进行理论分析,提出改善兼容性的相关措施;基于车辆碰撞兼容性因素构建北京市追尾事故数据的分析模型;针对典型的轿车追尾碰撞货车案例进行货车与轿车兼容性分析;介绍长城某轿车在碰撞仿真分析及实车试验中进行碰撞兼容性研究情况;基于乘用车两车侧面碰撞兼容性仿真研究,分析兼容性的影响因素对目标车变形侵入量和乘员损伤指标的影响,但是对影响汽车碰撞兼容性的因素缺乏系统分析和描述,对如何提高汽车兼容性的相关方法论述不够。 基于此,笔者将结合之前研究成果,从理论研究和仿真研究角度对侧面冲击载荷作用下两车的碰撞兼容性影响因素进行定性分析,并提出相关措施。 1 生态汽车理念 研究汽车碰撞兼容性的目的就是为了使碰撞事故中所有乘员的损伤风险降到最小。当前,汽车的研究和开发旨在为本车的乘员安全性提供更好的保护措施,而忽略于保护其他碰撞车辆的乘员,并使之损伤风险系数降至最低。在两车侧面碰撞过程中,影响汽车兼容性问题的主要因素有3个:两车质量比、汽车前端刚度特性和汽车几何特征。 1.1 实车面碰撞仿真分析 在车对车碰撞中,质量因素直接影响两车的速度改变量。由两车的碰撞试验可知,速度的改变大小和两车的质量比有关,与每个车的绝对质量无关。在此结论基础上,利用数学工具就可以建立速度改变量与两车质量比的数学表达式。 根据动量守恒定律,对车辆1的质量m1和初始速度v1,车辆2的质量m2和初始速度v2在完全弹性碰撞之后,车辆1的速度改变量Δv1如下(速度差vc=v2-v1) Δv1=vc1+m1m2=vc×m2m1+m2(1)Δv1=vc1+m1m2=vc×m2m1+m2(1) 在质量比m1/m2小于1的情况下,车辆1获得的速度改变量大于车辆2,如果两车的碰撞持续时间一致的话,那么根据牛顿定律可知车辆1获得的加速度将超过车辆2的加速度。在实车侧面碰撞试验中,车辆2的初始速度为零,把该限制条件代入式(1)中,得到 Δv1=v11+m2m1-v1=-m2m11+m2m1×v1(2)Δv1=v11+m2m1?v1=?m2m11+m2m1×v1(2) 由式(2)可知,在质量比m1/m2大于1的情况下,车辆1的速度改变量Δv1为负值,车辆2的速度改变量Δv1为正值,如乘用车两车侧面碰撞仿真分析;在质量比m1/m2小于1的情况下,车辆1的速度改变量Δv1为负值,车辆2的速度改变量Δv1为正值,如:可变形移动壁障碰撞试验。 假设汽车碰撞过程是完全塑性碰撞,则汽车结构变形吸收的能量为碰撞前后动能之差ΔE,设m1=k·m2,有 ΔE=12×k?m21+k×(v2-v1)2(3)ΔE=12×k?m21+k×(v2?v1)2(3) 根据式(3)可知:当k大于1时,随着两车质量比k不断增大,在两车初始速度差不变的情况下,汽车结构吸收的能量不断增大;当k小于1时,随着k值不断减少,汽车结构吸收的能量不断减少。 1.2 汽车的刚性 在车对车侧面碰撞中,车辆的前部刚度是最可能进行改进的因素。其研究方法有集中参数模型和变形能量计算。 1.2.1 车辆内侧碰撞中刚度与变形之间的关系分析 基于多体动力学系统理论建立的集中参数理论模型,作为一种数值分析方法,被广泛应用于汽车工程领域、海洋工程领域、振动与噪声工程领域等。集中参数模型一般由集中质量、非线性弹簧和阻尼组成。下面利用简单集中参数模型来分析车对车侧面碰撞中刚度与变形之间的关系,如图1所示。 对于车辆1质量m1、前端刚度K1、前端变形量Y1、变形能E1和车辆2质量m2、侧面刚度K2、侧面变形量Y2、变形能E2,根据牛顿定律,有 Κ1Κ2=Y2Y1=E2E1(4)K1K2=Y2Y1=E2E1(4) 当两车刚度比K1/K2大于1时,则有车辆1的前端变形小于车辆2的侧面变形,这表示