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高速公路建设与生态环境保护协调发展的思考 1 降低路基土壤水分、降低边坡排水设施范围,完善公路路基排水系统 根据不同的震源，水流可以分为地表水和地下水。地表水主要是由降水 (雨或雪) 形成的地面径流;地下水主要分为上层滞水、潜水、承压水三类。排水系统工程是由各种拦截、汇集、输送、排放地表水或地下水的排水设施和构造物组成的总体。目的是将可能危害路基稳定的地面水和地下水通过适当的排水设施, 迅速排出至路基范围以外, 将路基工作区内的路基含水量降低到规定的范围内, 确保路基强度、边坡稳定及行车安全。 在进行公路路基排水设计时, 应收集工程所在地的有关气象资料、降水频率、降水量周期及降水特征, 对气候寒冷地区, 收集低温天气、冻融周期和深度等资料。探查沿线地区的地形及工程地质条件、土壤类别、土层厚度及地下水的情况 (水源、水量及埋藏深度等) 。对沿线地区各种已有天然水系或人工排灌构造物均应调查研究并纳入排水设计范围内, 结合当地排灌系统进行综合设计, 使各种排水设施形成一个功能齐全、排水能力强的完善的排水系统。 宁杭高速公路排水系统的设计, 不但考虑了高速公路自身排水需要, 同时力求排水系统设计与高速公路总体景观相协调, 达到工程建设与环境保护的和谐统一。 2 排水系统的设计 宁杭高速公路主要的景观设计理念可以归纳为“珠链”二字:整条高速公路就像是一条“链绳”, 而各个互通、服务区和收费站就像是链上一粒粒的“珍珠”。这一理念成为宁杭高速公路景观设计的灵魂, 根据这一理念, 宁杭高速公路进行了全面系统的景观设计, 目的是要在穿山越水中做到因地造势, 显山露水, 路随景出, 景由路生, 实现顺应自然、呼应自然、融入自然的景观效果。 具体就排水系统而言, 排水系统要在满足高速公路一般排水要求的基础上, 融入到高速公路的整体景观系统中。从减少人工痕迹、融入自然入手, 将公路路肩、边坡、护坡道、边沟、碎落台、路堑、坡顶、截水沟等要素结合沿线自然地形综合考虑, 达到与自然环境的统一。 3 排水系统结合环境景观设计的创新 本文对于高速公路路基路面一般排水设计的要求不再予以阐述, 主要结合宁杭高速公路穿越丘陵岗地及平原水网地区的特点, 将其排水系统结合环境景观设计的创新予以介绍。 3.1 道路边坡排水 《公路排水设计规范》 (JTJ 018-97) 规定, 路肩可设置拦水带以汇集路面水, 并每隔一定间距设置一处边坡急流槽以排除汇集的路面水。由于平原地区的路线纵坡受被交道路及被交河流跨径控制, 一般路段路线纵坡较小, 路肩拦水带的设置应持慎重态度。路面水主要沿路面横坡排至路面外边缘, 由于路肩拦水带的存在, 减缓了路表水的排除, 并在行车道上形成一层水膜, 对高速行车安全构成隐患, 部分路表水沿硬路肩边缘流向纵坡底部, 并在路面边缘的凹处产生积水, 使沥青混凝土路面长时间受雨水浸泡, 将产生松散, 甚至出现坑槽。因此, 应尽量取消路肩拦水带, 采用散排方式, 并对土路肩、路基边坡进行防护, 以减小路面水对土路肩、路基边坡的冲刷和冲蚀。 宁杭高速公路路线所经地区有挖方、填方, 结合这种地形地貌特点, 对于填方较高的路段, 改变传统在路面边缘设置拦水带的排水设计方法, 在土路肩处设置浅碟形拦水带 (图1) , 同时在拦水带外侧进行植草绿化。对于低填路段和挖方段, 由于路基边坡放缓至1∶6甚至接近于平坡, 在这种路段, 直接取消了路面边缘排水系统, 路表水直接由路面横坡经放缓植草绿化的边坡漫流至路侧暗沟顶部弧形汇水区 (图2) , 弧形区汇水通过集水井进水口进入暗沟, 最后通过暗沟排出路基外。宁杭高速公路的低填路段和挖方段这种放缓边坡的方式淡化了土路肩和路基边坡的界线, 给路肩外绿化留下了空间, 同时结合取消路肩防撞护栏和设置暗埋式边沟, 在路肩外缓边坡上种植高低参差有致的不同花木, 营造出一种接近于自然的绿地景观效果。 3.2 和水突变式 中央分隔带表面形成分为浅碟式、齐平式和凸起式。浅碟式主要用于宽度3.0 m的中央分隔带, 齐平式和凸起式主要用于宽度≤3.0 m的中央分隔带。 (1) 浅沟、集水、横向排水 浅碟式中央分隔带须进行加固处理, 一般采用浆砌片石或水泥混凝土进行加固, 形成浅沟, 结合路线纵坡, 浅沟纵坡应≥0.3%以利排水, 对于落入中央分隔带及超高路段超高外侧的路面降水, 则通过浅沟、汇集路表水, 并通过每隔50～70 m设置一处的集水和横向排水等排出路基外。 (2) 沥青混凝土路面结构层加固技术 齐平式中央分隔带表面须进行加固处理, 一般采用水泥混凝土予以加固, 也可以直接采用沥青混凝土路面结构层予以加固, 这样, 减少了路面接缝, 从而减少了路表水的下渗, 正常路段落入中央分隔带的降水, 沿路面横坡向两侧排流, 超高路段, 超高外侧