大断面矩形顶管近穿既有地铁隧道数值模拟分析.docxVIP

? ? 大断面矩形顶管近穿既有地铁隧道数值模拟分析 ? ? 刘庆方，汪 洋，郝宇航，朱启银，况联飞 （1. 中铁隧道勘测设计院有限公司，天津 300133；2. 中铁二局第四工程有限公司，四川 成都 610306；3. 中国矿业大学 深部岩土力学与地下工程国家重点实验室，江苏 徐州 221116） 0 引 言 随着我国经济快速发展，城市建设步伐不断加快，城市地下空间的开发与建设需求日益旺盛。在地下管网规范化建设的大背景下，传统开挖式地下管道和人行通道施工技术难以满足日趋严格的工程建设需求。因而对地表小开挖、不影响现有交通等方面具有显著优势的顶管施工法应用日益广泛[1-3]。其中矩形顶管相较于圆形顶管可节约 20%以上空间，能更充分利用结构断面，对覆土的厚度要求更小，可降低顶管下穿时的深度和坡度，因而应用更为广泛。然而，顶管施工对周围环境的影响不容忽视，研究顶管施工对现场周围环境的影响，进而提出控制措施保证施工安全已经成为了研究热点[4]。 郭亮[5]对郑州某顶管下穿工程的土体监测数据研究发现顶管施工过程中，控制土体沉降应将进出洞区域进行土体加固同时减少停机等待时间。刘波等[6]采用微欠挖工艺保证实际出土量比理论出土量少2%～5%，有效控制了隧道隆起和地表沉降。有限元分析可在施工前对施工全过程进行模拟，对施工方案进行验证，正逐步成为辅助工程施工的重要手段。黄建华等[7]利用有限元软件模拟研究滨海软土浅埋矩形顶管施工过程，结合现场沉降观测数据获得了顶管顶进过程中地表的沉降变形以及顶管应力变化规律。叶耀东[8]利用有限元模拟软件对地铁变形控制措施进行比选，发现直接顶进稍有不慎极容易超出地铁隧道保护标准要求。赖金星等[9]利用ANSYS软件进行顶管施工模拟得出地层损失是引起土体沉降的主要原因。郝小红等[10]进行数值模拟得出顶管施工对地层土体位移的影响主要集中在顶管两侧矩形顶管截面长边两倍的长度范围内。薛青松[11]修正改进比尔鲍曼理论，推导出大断面矩形顶管掌子面推进力的新计算方法，并在实测中取得较好的效果。 然而，超大断面矩形顶管近距离上穿既有隧道时，地铁隧道变形和地表沉降控制机理，以及如何做好施工风险管控仍然是当前矩形顶管施工的重点和难点。为此，本文以无锡震泽路过街人行通道超大顶管上穿既有地铁隧道为工程背景，利用有限元程序 PLAXIS 3D对顶管施工全过程进行数值模拟分析，研究不同因素对隧道结构以及地层沉降的影响规律，为顶管施工安全管控提供指导依据。 1 工程概况 无锡震泽路过街顶管通道位于震泽路与清舒道十字路口，呈南北走向，顶管施工由南向北横穿震泽路。通道北侧为无锡太湖国际博览中心，上跨无锡地铁四号线（尚未铺轨）丰润道站—博览中心站区间隧道，南侧为一处空旷拆迁工地。其平面位置及周边环境见图1。 图1 场地平面图Fig. 1 Site layout plan 该过街通道顶管长 50.62 m，管节外包尺寸为9.8 m×5.2 m（宽×高），壁厚700 mm，采用C50/P10预制管节，管节宽度为1.5 m，重约71.4 t。顶管通道近距离上穿无锡地铁4号线地铁隧道，最近点仅为2 m，如图2所示。通道两端设置顶管始发井和接收井各一座，地铁隧道右线和左线距离始发井的距离分别为12.9 m，30.4 m，通道与四号线地铁隧道的相对位置如图2所示。 图2 顶管通道剖面图Fig. 2 Section of pipe jacking channel 2 数值模拟分析 2.1 三维模型建立 基于有限元软件PLAXIS 3D建立三维模型模拟顶管施工全过程，对施工过程中地表变形特征以及既有地铁隧道的结构变形规律进行分析。结合类似工程经验，大断面顶管施工对土体应力影响范围为顶管断面高度和宽度中较大值的 3～5倍，因此模型范围取为高45 m，宽80 m，沿轴线方向的长度为150 m。模型边界约束采用左右两侧水平方向约束，下部边界设水平、竖向约束，上部边界为自由边界。土体使用三维实体单位进行模拟，顶管和隧道使用板单元进行模拟，整个模型单元总数234 619个，节点总数365 106个。根据设计方案中土层情况、顶管施工、区间隧道分布以及荷载信息，整体模型如图3所示。 图3 模型示意图Fig. 3 Schematic diagram of numerical analysis model 2.2 模型参数选取 始发井和接收井结构采用板单元进行模拟，弹性模量取为20 GPa，泊松比取0.2。顶管和隧道管片几何尺寸与实际管片一致，材料均为C50混凝土，模拟采用线弹性模型，密度取2 500 kg/m3，弹性模量取34.5 GPa，泊松比取0.2。结合勘察报告，本工程场地内地基土属于第四系（Q4）沉积地层，涉及土层由上至下依次为：杂填土、粉质黏土层、粉质黏