装卸时间条款.docxVIP

装卸时间与滞期费纠纷是航次租船合同纠纷的核心组成部分。相关争议多集中于装卸时间和滞期费条款具体字词的含义之上。为定纷止争，波罗的海国际航运公会(BIMCO)、国际海事委员会(CMI)、船舶经纪人和代理人协会联合会(FONASBA)、国际干货船船东协会(INTERCARGO)于1993年联合发布了租船合同装卸时间解释规则(1993年解释规则之前还有一个1980年版本)。该解释规则序言明确说明：租船合同使用的下列词语和习惯使用的相应缩略语，不论全部还是部分明文订入租船合同，均适用本规则。但本规则与租船合同的明文规定不一致的除外。同时，解释规则对“租船合同”一词进行了扩展解释，即该词也适用于各种形式的运输和包运合同，包括提单证明的合同。 20年过去了，有关装卸时间和滞期费的法律和商业实践都有了重要的发展。为和当代航运贸易取得一致，1993年联合发布解释规则的四个组织又新成立了联合工作组，对法律和实践方面相关的发展和变化进行了研究和评估。研究和评估工作的结果，就是起草出了一份2013租船合同装卸时间定义。2013年5月，BIMCO文件委员会在巴黎召开会议时，通过了这份新的装卸时间定义，而此后其他几个组织也相继批准了这份新的装卸时间定义。 2013年租船合同装卸时间定义，对1993年版本的很多术语进行了修订，实务中争议比较多的“始终可以进入(AlwaysAccessible)”、“无论在港与否(WhetherinPortornot)”和“无论在泊与否(WhetherinBerthornot)等等都被重新进行了定义。而1993年版本中的“书面形式”和“罢工”都被删除。 本文以下，以2013年版本为主线，对新的装卸时间及相关术语的含义进行了一个简单介绍。对2013年版本与1993年版本不同之处，也在相关术语之后做出了说明。术语中文翻译参考了司玉琢教授主编《海事实用英语大全》(第二版)。 港口(Port)，是指船舶装货或者卸货的任何区域，包括但不限于泊位、锚地、浮筒和近海设施；同样也包括船舶被指令等待依次进港的区域，而不论该区域与港口的法律、税收或行政区域的距离远近。 ——2013年版本对“港口”的概念进行了修订，反映了大港区的概念。同时，货物装卸区域被定义为一个开放式的名单，而近海设施等新型货物装卸工作区域被加入到该名单中。 泊位(Berth)，是指船舶准备装货或卸货的特定区域，包括但不限于泊位、锚地、近海设施或其他以装卸货为目的的地点。 ——2013年版本去掉了1993年版本中对于泊位需要位于“港口之内(placewithinaport)的限制。 到达后即可抵靠(ReachableOnArrival)，是指承租人保证当船舶抵达港口时，有可利用的装货或卸货泊位供船舶安全且无延迟地抵靠。——根据现行法律地位，如果合同约定到达后即可抵靠，则由于坏天气或者泊位拥挤导致船舶不能抵靠时，承租人都将承担责任。2013年版本把1993年版本的“在没有偶发事件的情况下(intheabsenceofanabnormaloccurrence)”删除了，以减少可能存在的争议点。 始终可以进入(AlwaysAccessible)，是指承租人保证当船舶抵达港口时，有可利用的装货或卸货泊位供船舶安全无延迟地抵靠。承租人额外保证船舶能在装货或卸货之前、之中或者完成之后的任何时间都能安全无延迟地离开泊位。 ——就船舶抵达时的法律地位而言，“始终可以进入”和“到达后即可抵靠”含义一致：1993年版本是把两个术语放在一起解释的。2013年版本把两个术语分开，并在“始终可以进入”这个术语的第二句话额外明确了船舶离开泊位时承租人的相关责任。 装卸时间(Laytime)，是指当事人约定的一段期限，在该期限内，船东不能对船舶装货或卸货作业收取运费之外的费用。 ——2013年版本和1993年版本相同。 每日每舱口(PerHatchPerDay)，是指装卸时间的计算是用货物数量，除以每天每舱口约定装卸率乘以船舶舱口数，即装卸时间=货物数量/(日装卸率*舱口数)。每对平行的舱口按一个舱口计算，但能够由两个工班同时进行作业的舱口则按两个舱口计算。 ——2013年版本和1993年版本相同，不过用舱口数来计算装卸时间已经不常见。 每日每工作舱口(PerWorkingHatchPerDay，WHD)或每日每可工作舱口(PerWorkableHatchPerDay，WHD)，是指装卸时间的计算适用最大货舱载货量，除以每天每工作舱口或每可工作舱口约定装卸率乘以该货舱服务的舱口数，即装卸时间=最大货舱载货量(每舱口日装卸率*该货舱服务的舱口数)。每对平行的舱口按一个舱口计算，但能够由两个工班同时进行作业的舱口则按两个舱口计算。 ——2013年版本和1993年版本相同，不过用舱口数来计算装卸时间已经不常见