高铁时代对于民航的思考.pdfVIP

“高铁时代”对于民航的思考 摘要:“安全”和“高速”一直是属于航空运输的代名词,可是2009 年 随着武汉至广州、郑州至西安和宁波至厦门三条高速铁路的先后通 车,“四横四纵” 的高速铁路布局初现端倪。高铁运输一定程度上具备了 “高速”这一曾独属于航空运输的特点,时效性得到了很大的提升,其适 用范围和目标客户群体也一定程度上与航空运输出现了重合。高铁分 流民航客源,“抢占” 民航市场也成了人所共知的事实。民航会受到高铁 的冲击吗？何以应对？这些问题吸引着许多人思考并探索解决方案。 我们认为,高铁与民航有竞争,但不是你存我亡的敌对关系,而是互补 共赢的共生关系。在目前形势下认清高铁与民航各自优缺点,扬长避 短,树立自己的品牌特色将对发展和强大我国的交通网络有重大意 义。 关键词:高铁 民航运输 空中交通流量 竞争力 合作 1 高铁的崛起 1.1 “四纵四横”更新现有综合运输格局 根据新调整的 《中国铁路中长期发展规划》,到2020 年,规划“ 四 纵四横”铁路快速客运通道, 以及三个城际快速客运系统。建设快速客 运专线 1.6 万公里以上。铁路营业里程将达到12 万公里以上,其中客 运专线将达到1.8 万公里。其中,“四纵”包括北京至上海、北京至深圳、 北京至哈尔滨和杭州至深圳;“四横”包括青岛至太原、徐州至兰州、 南京至成都和杭州至长沙。届时,环渤海地区、长江三角洲和珠江三 角洲三个发达城市群将被置于高铁的覆盖之下。然而这个地区也正是 民航黄金航线最多、运量最大、航空公司竞争最激烈的区域。高铁运 输以较频密的发车率、较高的正点率、较便捷的地面交通接轨、安全 性等优势,对航空运输发起挑战。 1.2 集中在东部发达地区是我国高铁的显著特色 从高铁规划图我们可以看到,“四纵四横”客运专线与三个城际轨 道系统所覆盖的区域主要位于中东部地区即环渤海、长江三角洲和珠 江三角洲为中心的东部中国最发达经济区。然而, 由于对速度的要求 和地形的影响,即便在东部地区,用“覆盖”一词形容高铁布局也不够准 确。由于高速列车不可能“站站停”,因此高铁也并不能像普通铁路,如 京九线一样惠及其经过的大部分地区。因此在东部许多地区高铁只能 说是“过境”而谈不上“覆盖”。这些地区人们的消费心理和交通需求是 值得关注的问题。 2 民航现状 近年来我国民航在发展和改革中已经取得了令人瞩目的成就。航 空运量持续快速增长,航线网络不断扩大,机队运输能力显著增强,机 场、空管等基础设施建设取得重大进展,管理体制改革和扩大对外开 放迈出较大步伐,飞行安全成绩也很显著。航空运输在我国改革开放 和加速社会主义现代化建设中发挥着越来越大的作用。但是面对“汹 汹之势”的高铁运输, 目前航空运输还存在以下所需关注的问题。 (1) 由于近年空中交通流量的不断增长,北京上海广州等大机场航 班容量日趋饱和,成都、昆明、武汉、长沙、厦门、西安、重庆等机 场航班量日益增多。民航运输快速发展所带来的问题最显著的问题就 是航班延误比较多。不但谈不上方便快捷,因为航班运行不正带来的 旅客与承运方、服务方的矛盾也日益突出,社会影响也比较大。 (2)在世界民航业趋向大型化、集团化、高效化的潮流中,我国的 航空公司集团化程度低,没有形成规模经济,依然各自为政,分散经营, 缺乏联合、联营的合作意识。为了维持成本各个航空公司恶性降价, 低于成本销售机票形成恶性竞争的氛围。 (3)航空运输在空中时间的节省以及运输过程中的舒适性上有其 优越性,但在运输价格上以及运输前后机场到城市间的距离过渡或运 输手续上的不便,使航空公司失去了一部分旅客和货主,运力出现过 剩。 (4)我国的支线运输不够完善。我国航空公司基本上以大型客机 为主,缺少技术性能先进的支线飞机。航空运输网络上忽略了支线与 干线相结合。 3 民航如何增强竞争力 3.1 进一步完善空中交通管理,减少航班延误 要按照民航总局的要求,建立以空管为主,航空公司和机场参与的 大面积航班延误联动机制和应急处置预案, 以减少航班延误和出现延 误后对旅客的影响。 3.2 拓展民航优势市场 民航的优势市场非常鲜明,即国际运输、长距离运输、地面交通 不便地区的运输三块。在中短途运输方面(200km～1000km),高速铁路 较航空拥有诸多明显优势:一是旅途全程时间短(节省往返机场、候机 时间);二是