车辆制动装置（含实训手册） 课件 120型脚本12 半自动缓解阀的作用原理.pptx

车辆制动装置120型控制阀MODEL 120 CONTROL VALVE 半自动缓解阀的作用原理（七）（a）（b）图7-34 缓解阀作用原理图 半自动缓解阀的作用原理（七）在不拉缓解阀手柄时，缓解阀处于非工作状态(或称初始位)。1半自动缓解阀的非工作状态手柄部上方的两个止回阀 在止回阀弹簧弹力和空气压力的作用下与座密贴。缓解活塞上腔D3经缩孔堵永远通大气；下腔C经活塞杆与套间隙、缓解活塞杆套中部径向孔 c、活塞杆套外围空腔B、缓解阀体内通路 b、手柄弹簧室A、顶杆座的通孔a、手柄座与套之间的间隙等与大气相通。缓解活塞上下腔均通大气，在缓解阀弹簧弹力及自重作用下，缓解活塞带活塞杆处于下方位置，活塞杆上的两个密封圈关闭缓解活塞杆套下部径向孔e，排气阀与下阀座密贴，关闭下阀口，开启上阀口。活塞部Z，腔经缓解阀体和主阀体内通路与滑阀座的z1孔相通Z5腔经缓解阀体、紧急二段阀通向制动缸。活塞部空腔Z1，和空腔Z5连通了滑阀座z1孔和局减阀z4孔与制动缸的通路，缓解阀只是作为一条通路，不影响制动机的制动、缓解等作用。 半自动缓解阀的作用原理（七）2半自动缓解阀的单独缓解作用( 1 ) 制动管减压量超过最大有效减压量当制动管减压量超过最大有效减压量时，副风缸压力与制动缸压力平衡，大于制动管压力，主活塞处于制动位，而不是处于制动保压位，副风缸与制动缸连通。在拉动缓解阀手柄时，大部分压力空气经缓解阀体内的通路b进入到缓解阀套外围空腔B，再经缓解活塞杆套中部径向孔c及缓解活塞杆与套间隙到缓解活塞下腔C，推缓解活塞带着活塞杆上移，同时压缩缓解阀弹簧，排气阀随活塞杆上移，关闭上阀口，开启下阀口。制动缸压力空气→紧急二段阀通路→缓解阀下阀座上方空腔Z5→下阀口→D4腔→缓解阀活塞部下方排气口→大气，制动缸缓解，达到了手动缓解的目的。由于上阀口关闭，切断了Z1腔与Z5腔间的通路，也就是切断了作用部滑阀座z1孔与制动缸之间的通路。 半自动缓解阀的作用原理（七）活塞杆上移后，活塞杆上的两个密封圈关闭活塞杆套中部径向孔c，切断了缓解活塞下腔C与活塞杆套外围空腔B的通路；开放了活塞杆套的下部径向孔e，并经活塞杆与套的间隙通空腔Z1。副风缸压力空气经Z1腔进入缓解活塞下腔C，使已经上移到缓解位的缓解活塞被副风缸压力空气“锁”在该位上，下阀口一直开启着，让制动缸压力空气经排气口D4排完。所以在拉动缓解阀手柄后，只要听见缓解阀活塞部下面排气口D4处有压力空气排出，便可松手，让手柄复位，止回阀随即关闭，缓解活塞一直“锁”在缓解位。手柄部来的副风缸压力空气由手柄弹簧室A通过顶杆座上的轴向孔和a孔经手柄座四周的间隙流入大气。 半自动缓解阀的作用原理（七）( 2 )制动管减压量不超过最大有效减压量当制动管减压量不超过最大有效减压量时，副风缸压力基本上与列车管压力相等，主活塞处于制动保压位。拉动缓解阀手柄，与上面所述的相同，手柄部F6腔内的副风缸压力空气（若手柄拉足，则还有H4腔内的加速缓解风缸的压力空气）经顶开的止回阀进人手柄弹簧室A，并经手柄部顶杆座上的轴向孔和a孔经手柄座四周的间隙排人大气。副风缸压力下降，作用部主活塞由于两侧产生压力差而下移至充气缓解位，制动缸压力空气排入大气。 半自动缓解阀的作用原理（七）另有一部分进入手柄弹簧室A的副风缸压力空气经通路b、空腔B及c孔到缓解活塞下腔C，使缓解活塞带着活塞杆及排气阀上移至缓解位，开启下阀口，制动缸压力空气经缓解阀排气口排人大气。但由于缓解活塞下腔C与滑阀座Z1孔连通，而zl孔又通大气，故进入缓解活塞下腔C的副风缸压力空气也随之排人大气，在缓解阀弹簧弹力及自重作用下，缓解活塞又回到初始位，所以缓解整个制动系统的压力空气，必须一直拉足缓解阀手柄，直至各风缸压力空气排完为止。如果该车制动管中也有压力空气的话，由于主活塞处于充气缓解位，故制动管压力空气亦随副风缸压力空气一起排出。综上所述，在使用半自动缓解阀缓解单辆车时，拉动缓解阀手柄后，只要听到主阀排气口或缓解阀活塞部下方有排气声音时，就可松手，制动缸压力空气会自动排尽，缓解阀各部会自动恢复到初始位，所以称为“半自动缓解阀”。