季节性冻土区粉砂土路基变形特性研究.docxVIP

? ? 季节性冻土区粉砂土路基变形特性研究 ? ? 杨 智 (同济大学建筑设计研究院(集团)公司，上海 200092) 1 引言 在季节性冻土的分布地区，土体的冻胀和融沉是造成路基病害的主要原因[1]。而导致土体冻胀的主要原因之一便是水分迁移[2，3]，此外，影响土体冻胀、融沉的重要因素还包括土体的土质[4，5]。早在半个多世纪前，相关研究人员便针对季节性冻土中土体的冻胀、融沉等因素与土体冻融循环之间的关系展开一系列的研究[4]。Everett[6]提出的毛细理论，即第一冻胀理论，开启了对土体冻胀的认识。由于Everett[6]提出的毛细理论不完善、存在缺陷，Miller[7]提出了冻结缘理论，即第二冻胀理论。冻结缘理论克服了毛细理论中对于土体冻胀边界条件论证不充分的不足，并借以第一理论的相关内容进行补充。关于土体的融沉，其原理与冻胀相似，同样受外部各种因素影响。其中，影响融沉系数变化的重要因素之一便是粉粘粒的含量[1]。在土体融沉方面的相关研究中，国外学者Morgenstern等[8]提出了关于土体融沉与其影响因子之间关系变化的计算模型。此外，还有Klinova等[9]通过室内试验，研究了融沉与压实度、融沉与含水率之间的联系；Tanaka Toshiya等[10]利用建模及室内试验，对土体融沉时的相关特性展开了一系列研究。 在道路建设过程中，路基阴坡与阳坡的存在，也会造成路基的差异沉降。丑亚玲等[11，12]通过现场监测青康公路阴阳坡效应明显路段路基的地温、变形，发现道路路基的阳坡面达到最大沉降的时间与阴坡相比，明显滞后于道路路基的阴坡面。且变形差异随时间增加而加剧，极大影响了道路路基的稳定性。王威娜等[13，14]为研究路基阴阳坡坡面温度差异，对公路路基变形发育过程产生的影响，对季节冻土地区道路路基温度场的变化进行了相关模拟分析，并揭示了路基破坏机理，提出在道路设计与养护过程中，路基的阴坡面、阳坡面需采取不同的措施以减轻阴阳坡温度差异，保证路基稳定性[15，16]。为避免以往试验环境单一，本文采用多组土体在不同冻融循环次数作用、不同压实度作用及不同含水率作用下进行室内压缩试验，将不同环境下得出的试验结论，作为有限元模拟的边界条件，通过Abaqus仿真分析筛选出不同场景、多种边界条件组合作用下的最不利影响，即选取不同的冻土深度值模拟路基阴、阳坡面导致的横向差异沉降，以克服以往仅在冻融循环单一因素作用下产生的影响，造成仿真及运用效果不一致的缺陷。同时，为解决实际工程中边坡防护形式单一等问题，提出对路基两侧边坡设置通风管、采用粘性土掺入泥炭包边以及绿化覆盖等复合防护措施，结合工程实例运用的效果，分析总结了粉砂土路基在不同的温度场、冻深差作用下产生的沉降变化。 2 试验设计 2.1 土样性质 试验土样取自吉林省松原市石化大街工程中不同路段的路基填土，取土深度为3～6m，对取回的土样在实验室进行天然含水率测定试验、土的击实试验、液塑限试验以及土粒相对密度等试验，测得如下土的物理性质，详见表1。 表1 土样的基本物理力学指标 2.2 土样制备以及试验方案 依据土样的基本物理力学性质可知，土样的最优含水率为13%，为了更加接近路基工作时的实际情况，本次试验设定的含水率分别为10%、13%、16%三种；压实度为0.85、0.9、0.95三种；将土样放入环刀中进行制备，本次试验的冻结温度为-20℃、融化温度为20℃；冻结融化时间分别为6小时，为了更加接近外界的冻融环境，本次试验对土样施加冷源的方式为单面冻结。将制备好的三种含水率、三种压实度共九种土样分别进行0、3、5、10、15次的冻融循环试验。再将完成冻融循环试验后的土样，放至土体固结仪内进行土体固结压缩试验。 3 数据处理 3.1 冻胀与融沉 冻胀与融沉分别用冻胀率与融化下沉系数表示，图1分别为冻融循环对冻胀率与融化下沉系数的影响。 图1 冻融循环作用对冻胀率的影响产生的变化关系 图1反映的是土样经过冻融循环作用，对冻胀率的影响产生的变化关系，从图中看出冻胀率随冻融循环次数的增加，先增加后减少再趋于稳定。反复多次的循环冻融将改变土体原始的性状，使土体发展成为一个新的、稳定的平衡动态，反复冻融的过程亦是土体密实的过程[15]。冻融循环3次时，土样由于是单面冻结，水分会向冻结锋面迁移，融化时也会有部分水分蒸发。历经3次冻融循环后，土样内部的水分逐渐产生不均匀分布，孔隙间距随之加大，同时冻胀率达到最大值。反复多次的冻融循环作用将使土体变得更加密实，冻胀率大小的变化逐渐趋于稳定。因此，结合试验结果分析出：在循环冻融3次时冻胀率最大，循环冻融10次后冻胀率值的变化将趋于稳定。图1(a)反映了含水率值固定时，冻融循环作用及压实度的大小与冻胀率之间的关系。即：含水率值不变，冻胀率随着压实度的