季冻性寒区隧道波纹钢排水沟性能研究.docxVIP

? ? 季冻性寒区隧道波纹钢排水沟性能研究 ? ? 刘 鹤 (中铁快运股份有限公司 北京 100055) 1 引言 随着我国隧道建设飞速发展，在高寒地区(陆地占比43.5%)修建隧道已成为了普遍现象[1]。据研究，寒区隧道的主要安全隐患是冻害的发生[2]。排水沟作为隧道的排水结构，一旦发生冻害，会导致隧道排水通道受阻，严重时会直接造成道床结冰，进而危害隧道的行车安全[3]。因此，寒区隧道排水沟的研究对寒区隧道施工具有重要的工程意义。 近年来随着寒区隧道排水沟冻害现象发生愈发频繁，国内一些学者也开始进行相关研究。理论和设计研究方面，万建国[4]通过耦合理论从时空分布规律方面总结了我国山岭隧道防冻害技术；王志杰[5]等通过理论分析并结合现场测量，对寒区隧道不同形式的排水沟进行了适应性分析；钱富林[6]基于组合栈桥对排水沟的施工进行设计优化，极大降低了施工成本。施工技术方面，徐亚峰[7]依托西宁至成都铁路确立了高寒地区排水沟的保温设计原则；丁然[8]通过数值模拟方法对天秀山隧道的排水沟进行施工技术优化，保证了高寒地区隧道排水沟的正常运行；魏奎斐[9]等依托阿拉套山隧道，分析了单线铁路隧道排水沟的施工难点及优化关键技术。上述研究对隧道排水沟多基于设计以及布置方面，对于隧道波纹钢深埋水沟而言，刘天正[10]等人对波纹钢作为隧道衬砌时的结构受力性能和承载力进行了深入研究，得到波纹钢结构的应力分布特点；黄明利[11]等人对隧道波纹钢结构接头力学性能进行试验，通过背部加强使得波纹钢抗弯性能得到了极大提升；黄庆春[12]等人对圆形波纹钢管涵进行模拟计算，分析了道路荷载作用下管涵的波峰、波谷变形情况。上述学者虽然对隧道排水沟防冻害技术及波纹钢结构进行了相关研究，但对于寒区隧道波纹钢形式的排水沟还尚无相关研究文献，本文依托太锡铁路崇礼隧道，对寒区隧道的波纹钢排水沟性能进行研究，分析了波纹钢排水沟的工程适应性，可为类似工程设计提供参考。 2 工程概况 新建太(太子城)锡(锡林浩特)铁路太(太子城)崇(崇礼)段位于张家口市崇礼区境内，南起崇礼铁路太子城站，北迄崇礼区大夹道沟村崇礼站，大致呈南北走向。项目承建崇礼隧道总长度5 490 m，其中Ⅲ级围岩2 223 m，Ⅳ级围岩2 023 m，Ⅴ级围岩1 244 m。第四系孔隙潜水及基岩裂隙水为地下水的主要赋存形式。隧道拱顶至地表约23 m。地下水位线深度20 m。此项工程为冬奥会配套交通工程，要求2021年底建成通车，工期非常紧张。 崇礼区地理位置属于中温带亚干旱区，气候为东亚大陆性季风气候，特点是春季回温较早但气温波动较大；夏季降雨频发，昼夜温差大；秋冬气温下降迅速，冷空气影响严重，满足季冻性区域气候特点，对铁路隧道施工影响较大。 3 研究背景及波纹钢排水沟介绍 3.1 研究背景 崇礼隧道全隧设置中心深埋水沟，原设计水沟采用?700 mm的C40钢筋混凝土预制管，单节长2 m。排水管底部采用C20细石混凝土铺底，上部采用C30无砂混凝土回填。隧道中心深埋水沟混凝土管单节重量约880 kg(节长2 m)，需利用大型设备进行吊装。由于单线隧道作业空间受限，混凝土管现场安装过程中占用物流通道时间较长，影响掌子面开挖支护作业。钢波纹管单节重量约156 kg(节长2 m)，施工方便，人工或者小型设备即可安装。为解决钢筋混凝土预制管安装作业与掌子面施工干扰问题，计划采用轻质的钢波纹管替代钢筋混凝土预制管。 3.2 钢波纹管结构设计形式 (1)波纹管纵横截面形状设计 对于波纹管涵直径D≤1.5 m时，可采用整装管涵方案，内径700 mm整装管涵截面见图1。 图1 整装式圆管涵断面型式(单位:mm) (2)波纹管结构波形设计 小直径整装波纹圆管适宜波形见图2，波形尺寸为125×25×3.5 mm。 图2 小直径整装波纹圆管波形(单位:mm) (3)波纹管结构连接部位设计 小直径整装管涵之间，可采用法兰连接，管涵沟槽范围内采用C25混凝土填筑。 4 波纹钢排水沟强度性能研究 4.1 计算假定和模型构建 采用ABAQUS进行圆形管涵强度计算分析，计算模型见图3。 图3 波纹钢排水沟有限元模型 (1)检算荷载 依据相关规范，检算荷载主要考虑以下荷载: ①波纹管结构自重:波纹管结构自重由ABAQUS程序自动计算。 ②围岩压力荷载:由荷载－结构法计算传递至仰拱底面的压应力，按照Ⅴ级围岩进行考虑。 ③填土荷载:仰拱及填充厚度按照1.5 m考虑。 ④列车荷载:后期列车荷载按照中－活载考虑。 (2)本构关系和参数选取 用线弹性本构模型模拟波纹钢管，用Mohr-Coulomb弹塑性本构模型模拟填土，具体材料参数及本构关系见表1。 表1 数值模拟本构关系参数 4.2 计算结果 (1)应力结果 环向应力结果如图4所示。由图4可以看出，