对共享交通工具的用户调查研究分析-以滴滴打车为例.docxVIP

? ? 对共享交通工具的用户调查研究分析 以“滴滴打车”为例 ? ? 1.共享经济研究现状 1.1 共享经济的概念 狭义上说，“共享经济”是指以陌生人为基础的商业模式和临时使用商品的使用权，主要目的是获得一定的报酬。据统计，全球共享经济在2014的市场份额达到150亿美元。据估计，这一数字将以年均增长率36%的速度，在2025年达到3350亿美元。共享经济相比传统租赁公司，不直接拥有固定资产，而是通过交易获得佣金。这些基于平台的互联网企业利用移动设备、支付、评估、LBS等技术手段，匹配需求与供应双方，使二者的利益最大化。 1.2 共享经济的本质和特点 1.2.1 共享经济本质 共享经济的本质是充分统筹闲置的商品、人工或服务，使它们能够以更低的价格提供产品或服务。 对于供应商，通过正确的使用分配项目在一个特定时间或提供服务，得到一些钱作为回报；对于需求者来说，他们没有物品的所有权，而是通过共享的方法，支付一定租金，获得使用物品的权利。 1.2.2 共享经济的特点 如图1所示，相比传统经济，共享经济的发展是去掉传统的中介模式与再度形成中介化的过程[2]。去中介：共享经济的出现打破了普通民众和服务提供者在交换过程中对于商业组织的依赖，他们可以直接向最终用户提供服务或产品；再中介：脱离原本商业组织后，个体服务者会逐渐组织形成一种共享经济平台，在这个平台中，为了接触到更广泛的用户和需求者，必须借助到互联网。 共享经济平台的出现帮助个体服务者解决了办公空间、资本问题，并借助互联网解决了客户搜寻的问题，以此使个体可以把所有精力都用以提高服务质量。共享的概念由来已久，而其快速发展，得力于现在的互联网环境，全民都可以参与到共享当中进行交换。例如滴滴打车这类共享出行方式就是个体司机借助网络平台提供出行服务。此外，移动支付的普及也是共享经济当中的一大特点，共享平台凭借移动支付保障供给双方及平台的利益，同时构建一套较为平衡的定价机制。 图1 共享经济与传统经济的区别(资料来源：中银证券) 1.3 共享经济的发展现状 国内共享经济龙头企业滴滴打车2017年12月获软银80亿美元投资后，估值576亿美元；新浪新闻2018年4月引用华尔街日报：滴滴最早今年IPO(首次公开募股)寻求估值700-800亿美元[3]。根据滴滴打车2018年4月发布的《2017 企业公民报告》显示，滴滴打车用户4.5亿，覆盖400多个城市，日订货量2500万[4]。 滴滴打车、摩拜、ofo、Airbnb等共享经济企业融入了人们的生活，改变了人们的一些行为模式，共享经济将成为社会服务业中重要的力量。在住宿、交通、教育服务、生活服务和旅游等领域，优秀的公司不断涌现：宠物共享经济、汽车共享和专家共享、社区服务指南共享。新的模型层出不穷，在供应侧集成资源线下，需求侧继续为用户提供更好的体验。 2.研究方法 由于共享经济涉及产品过多，难以一次全部调查完毕，因此本次研究的对象确定为目前我国最具代表性也是规模最大的共享企业——滴滴出行。本次研究采用问卷调查的方式，调查不同类型人群对其使用频率，共150份样本，样本回收率100%，有效问卷150份。 3.结果与分析 3.1 不同年龄阶段人群对滴滴打车的使用频率分析 表1 不同年龄人群对滴滴打车的使用频率 如表1所示，18-29岁的青年综合使用率为四个年龄群体最高；30-45岁的中年群体的使用率稍低；18岁以下的未成年人及46岁以上的高龄人群使用率较低。李蓓蓓(2017)对天津地区滴滴打车使用情况调查研究发现，使用滴滴打车的人群85%是大学本科及以上学历人群，92%是学生或上班族[5]。这说明滴滴打车等互联网类共享产品的主要使用对象为学生、上班族等具备一定学历的青年群体，这可能也与此类人群关注互联网科技发展与对共享经济的接受程度有关。 3.2 不同收入人群对滴滴打车的使用频率分析 如表2所示，中等收群体(4000-12000元)的使用率高，中高收入(12000-35000元)与低收入(4000元以下)群体使用率相差不大，但均低于中等收入群体。高收入(35000元以上)群体基本没有使用“滴滴打车”。 李蓓蓓(2017)对滴滴打车费用相对于人们的感知价格水平进行分析发现大部分人认为使用打车软件打车较为实惠。因此，使用滴滴打车的频率可能与收入群体的收入水平和消费观念有关。高收入人群样本数量偏少，不具备代表性。 表2 不同收入人群对滴滴打车的使用频率 4.结论及相关建议 4.1 结论 本文以“滴滴打车”这种共享交通工具为例，采用样本调查法，滴滴作为共享打车平台，国内时间较长，用户群体大，具有代表性。 通过问卷调查数据统计，得出以下数据对比结果： A.从年龄层面看，18-29岁的青年综合使用率为四个年龄群体最高。30-45岁的中年群体的使用率稍低。1