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海军舰艇事故分析与救援 0 舰队事故原理 随着现代科学技术的快速发展，陵墓已经成为一艘真正的水下船只，是海军战术攻击和战略防御最有效的手段之一。然而，大坝本身的安全并未得到解决，大坝事故频发。造成事故的原因通常是火灾和碰撞。火灾造成的事故占主船的37%，事故造成的事故占主船的20%左右。2000年代，俄罗斯的“kirk”号核潜艇遭到严重破坏，震惊了世界。2008年11月，俄罗斯的“akula”号战舰在海上试验中发生，造成人员伤亡，并给所有国家的海军时钟。 潜艇作业环境常常位于深海,易出事故.一旦发生事故,最先考虑的是利用潜艇自身的力量浮出水面.如果潜艇不能浮出水面,应迅速发射求救信号,并将救生浮标射出,让救援人员容易发现失事地点.如果潜艇失事深度在180m以上,在无法得到水面救援的情况下,潜艇应立即执行水下脱险作业,设法让艇员浮出海面;如果深度在180m以下,必须实施外援脱险. 1 沉没的安全对策 目前,潜艇艇员在潜艇失事后的脱险救生方法大致可以分为自救脱险,援救脱险以及自救与援救结合的方法脱险三种. 1.1 控制减刑上浮,可选用快速上浮法或不代电 自救脱险是艇员单人或集体逃离失事艇的方法,失事艇所处的地方要求在浅海.根据艇内是否有高压暴露,可采用减压脱险法或不减压脱险法.具体又分为减压上浮法、自由上浮法和快速上浮法. 由于着装减压上浮的局限性,现多采用快速上浮法又称为快漂脱险.快漂是潜艇失事后,在常压环境下,艇员穿着充气罩式服装,经艇上调压舱门快速增压后,直接上浮到水面,途中不停留减压而脱离险境的全过程.目前世界上的成功脱险记录是183m,此方法是目前自救脱险中最先进的一种. 1.2 深潜救生实验的援助 援救脱险是依靠水面救助船采取救助措施进行的脱险,多以集体脱险为主,一般采用常压干救或高压干救脱险.援救脱险所使用的救生装置有载人深潜救生艇、集体漂浮救生舱和救生钟等,如图1所示. 其中深潜救生艇是一种人工操纵的可在水下机动航行的潜水装置,能在大深度、常压下对失事潜艇艇员实施集体脱险救生.深潜救生艇的援救方法有对口干救和开舱湿救两种.对口干救是深潜救生艇的对接裙口与失事艇的救生平台相对接,逃生人员从失事艇内通过对接裙口直接转移到深潜救生艇内,不与海水接触.开舱湿救是深潜救生艇悬浮在失事艇的上方,逃生人员必须利用脱险装备脱离失事艇,然后再转移到深潜救生艇内.在具体援救过程中,开舱湿救难度大,对口干救被广泛采用.完成深潜救生艇与失事艇的救生平台水下对接的关键装置是深潜救生艇的对接装置,深潜救生艇被各国认为是潜艇救生和保障的主要手段,是今后潜艇救生发展的主要方向. 1.3 干救无法满足要求的罪犯,可采取湿救推动脱空难的方式 实施干救的前提条件是深潜救生艇必须与失事艇成功对接.如果失事潜艇的对接平台损坏,或设有对接平台的舱室出现问题,或失事艇舱室内的压力高出定值,依靠干救不能满足要求时,采用湿救脱险,湿救脱险时采用自救与援救相结合的方式. 2 各国的海底救援研究 目前,全球有美国、日本、俄罗斯、澳洲和中国等9个国家拥有深海救援潜艇,并都签有国际海事救援协定,保证对周边国家在潜艇失事时提供必要的救援协助.各国深潜救生艇及其对接装置的研究如表1所示. 2.1 独立的深潜救生排放结构 在援潜救生方面,美国海军的潜艇救生能力被公认为处于世界领先水平.现以20世纪美国的DSRV(Mystic和Avalon)来了解深潜救生艇及其对接装置的结构及对接救生过程. 美国的DSRV有3个彼此连接的球形耐压结构组成,如图2所示,之间相互连通,在中部球形救生舱的下部有一个半球状的对接裙口和缓冲系统,DSRV用它来和失事艇的救生平台实现对接.典型的深潜救生艇的救生过程可以分为4个阶段:1)远距离接近,向失事艇靠拢;2)动力定位和姿态调整;3)逼近和悬停阶段;4)挂钩,坐台和救生. 当DSRV着陆在救生平台上时,裙口内的水被吸出艇外或者是排到DSRV的贮水箱里,依据救生条件,如失事艇的深度、水下的海流和失事艇的角度,DSRV可以使用一种“拉降”设备进行与失事艇的水下密封,一旦密封完毕,失事艇的逃生舱口将会被打开,失事艇艇员可以直接进入DSRV中,DSRV与失事艇分开,将逃生人员转移到支撑船只上. 2.2 深潜救生基对接装置的研制 中国的7103艇艇长14.7m,排水量35t,最大下潜深度为600m,可容纳4名艇员,每次救生人数22人,在水下220m内可以开舱湿救6人.20世纪90年代末进行了修理和现代化改装,加装了四自由度动力定位和集中控制显示系统.但由于7103艇是从20世纪70年代初开始研制的科研首艇,存在很多“先天不足”,如侧推能力低、横倾能力严重不足、对口救生系统不完善、缺乏水中直观观察手段等,时至今日,已经接近使用寿命. 7103艇与实艇对接采用的是