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vega-192rh燃机余热锅炉和汽轮机轴承温度和温度的变化 深圳明月湾燃料公司从法国alstom引进了vega-1866年的联合循环装置，包括2台msic200601b、2台60吨h的残余锅炉和1台tc363fv140蒸汽机。其中汽轮机是单缸、冲动、凝汽式,级数16级,额定进汽量120.2 t/h,压力3.53 MPa,温度480 ℃,额定转速3 000 r/min。燃气轮机于1991年投入运行,余热锅炉和汽轮机也于1992年9月正式投入运行。 汽轮机的润滑油系统、轴系结构和盘车装置与国内常规电站汽轮机相比较有些不同。其主油泵不是装在汽轮机主轴上,而是安装在润滑油箱上,由交流电机驱动。主油泵出口压力为0.40 MPa,润滑油母管压力为0.35 MPa,采用SHELLTurboT32润滑油。汽轮机(图1)为轴向排汽。凝汽器布置在零米层。发电机与汽轮机进汽端通过短轴齿套联接。前后轴承均为固定式椭圆滑动轴承,前轴承箱落在前台板上,后轴承箱和盘车装置支撑在排汽缸上。前汽缸为上缸猫爪支撑。排汽缸为落地支撑,支撑点在汽缸水平中分面以下。盘车装置采用立式轴端套装蜗杆变速传动方式,盘车时,汽轮机转速为32 r/min。没有配备顶轴油系统。 1 停机试验结果 机组于1992年9月正式投运后,一直承担调峰任务,几乎每天起停1次,早晨7点左右起动,夜间12点停机。经过几年的运行一直很稳定,汽轮机前、后轴承 温度约63 ℃,发电机轴承温度约60 ℃。在每次起停过程中以及盘车状态下,轴承温度也很稳定。但到1998年11月,由于在润滑油中添加了不合格的润滑油,造成汽轮机后轴承严重磨瓦事故。 (1)11月17日凌晨停机过程中,汽轮机在进入盘车状态4 min后,后轴承温度突升,最高升至79 ℃,于5 min内降至50 ℃左右,随后轴承温度平稳下降。 (2)11月18日汽轮机冲转前,在盘车转速时,后轴承瓦温从36 ℃升到66 ℃,后降到54 ℃。冲转开始,后轴承瓦温爬升到77 ℃,并网后稳定在82 ℃。 (3)11月19日停机时,在1 249 r/min时降到71 ℃,之后又上升,1 183 r/min时达87 ℃,又逐渐回落,在492 r/min时降至63 ℃,之后又迅速上升至113 ℃,汽轮机转速从124 r/min迅速降至31 r/min,惰走时间缩短10 min。 (4)11月22日至27日停机检查汽轮机前、后轴承,发现后轴承下瓦严重磨损,于是更换了轴承上、下瓦。11月27日下午开机时瓦温正常,运行中瓦温也正常(57 ℃)。 (5)在11月28日停机时,汽轮机转速从93 r/min快速降至74 r/min、32 r/min,惰走时间缩短5 min,此时瓦温迅速从50 ℃升至60 ℃,在10 min时间逐渐回落,平稳下降。 (6)随后检查发现,该机润滑油箱于7月10日～11月27日先后加了5桶假润滑油。通过化验,假润滑油均为用过的46号液压油,粘度和污染度将不合格,且假润滑油中添加剂含有对轴瓦起腐蚀作用的元素,混合后润滑油的抗挤压能力降低6%。 (7)12月2日再次停机检查汽轮机后轴承,发现轴承下瓦有轻微磨损痕迹,做适当修刮后装回。并将润滑油全部更换,清洗润滑油管道。于12月8日机组试起动,过程正常。停机时又出现与11月28日停机时相似的现象,惰走时间缩短2 min,此时瓦温迅速从51 ℃升至61 ℃。但在未作任何处理的情况下,再次开机后,在停机过程中,后轴承温度没有出现突然升高现象,汽轮机转速无快速下降,惰走时间也基本正常。 在随后的几年,按照厂家要求,该汽轮机每年都进行轴承检修。开机后,均出现与(5)点相似的现象。但在往后的停机过程中一切正常。另外在1999年4月16日凌晨做主汽门、调节汽门试验时,汽轮机惰走到59 r/min后,很快降到32 r/min,后轴承瓦温从50 ℃很快升到63 ℃。 2 盘车润滑故障 从以上现象可以看出,这些轴承故障全都是在汽轮机转速较低时发生的,其转速都不超过100 r/min,现象比较明显。 汽轮机滑动轴承的润滑状况主要与润滑油的粘度、汽轮机转速和轴承的负载等因素有关,即 C=ηn/P(1)C=ηn/Ρ(1) 式中C——轴承特性因数,也称润滑因子; η——润滑油粘度,mPa·s; n——汽轮机转速,r/min; P——轴承单位投影面上的负载,kg/cm2。 根据润滑因子C的大小和stribeck曲线(图2),可以大致判定轴承润滑状况的好坏。一般,C大于500,轴承润滑处于流体润滑状态;C在400～500之间,轴承润滑处于弹性流体润滑状态;C在300～400之间,轴承润滑处于混合润滑状态;C在300以下,轴承润滑处于边界润滑状态。 对于VEGA-206联合循环的TC363汽轮机而言,其前、后轴承均为d280 mm×2