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三峡中下游水电站哈电水导轴承安装调试 1 电机组概况 三峡水库是水库后的车间。有三个车站：左、右和右的地下站。现有32台机组，最大容量700mw。其中左电厂14台，右电厂12台，地下6台，总安装量22400mw。其中,右岸电站由哈尔滨电机厂有限责任公司(以下简称哈电)供货4台混流式水轮发电机组,安装在三峡右岸厂房23、24、25和26号机坑,右岸地下电站供货2台,本文将主要介绍哈电右岸机组水导轴承安装及调试的一些特点。 2 水导外循环、分块瓦结构 三峡右岸电站水轮机为低转速、中水头、巨型立轴混流式水轮机,水轮机与半伞式发电机相连。水轮机主要参数见表1,水导轴承主要尺寸和参数见表2。 哈电水轮机水导轴承采用无轴领、水导外循环、分块瓦结构,并采取迷宫密封和甩环消除从轴承逸出的油气和甩油。主要由水导瓦、上油箱、下油箱、顶盖上的主油箱及润滑冷却系统等组成。水导瓦为巴氏合金分块瓦(12块瓦),水导外循环系统有两台油泵、双过滤器、油管路及其自动化元件组成,每台油泵都能保证轴承供油量,可自动轮换作为主泵启动运行。双过滤器运行时一台运行,一台备用,过滤器堵塞时有压力开关发信号,这时需手动切换至备用过滤器。冷却系统由3台热交换器、水管路及其自动化元件组成,并放在机坑里衬凹坑内。哈电机组水导轴承结构如图1所示。 3 水导轴的安装和调试特点 3.1 安装时保证设计间隙 区别于水导内循环机组,在水导外循环的三峡机组中,水导轴承系统中设置了迷宫密封。迷宫密封即迷宫环,也叫油封,是为了防止油从轴承箱泄漏。在左岸ALSTOM集团机组安装时,由于迷宫环直径大,钢板薄,材料刚强度不高,组装后很容易变形,在实际安装过程中,要保证设计间隙是一件很困难的事情。 针对左岸ALSTOM集团机组迷宫环易变形这一显著特点,在右岸哈电机组的安装过程中,采取了迷宫环在安装间进行预装的措施。主要方法为:安装间将轴承支架翻转,将迷宫环下盖用螺栓把在轴承支架上作为工作平台,然后调平,吊迷宫环到下盖上进行组装,用内径千分尺进行测量,检查绝对值及圆度,如不合格,对合缝面进行适当修磨,也可个别点对钨金面进行研刮,保证其绝对值及圆度满足设计要求。最终保证与主轴间隙在0.4～0.78 mm。 针对迷宫环易变形这一特点,建议一方面增加安装中预装这一控制环节,另一方面在以后的设计中,建议改变其合缝面螺栓和销钉的位置,增加其固定强度,并建议选用刚度更强的材料,从加工制造方面,应注意机床卡具等对它的塑性变形影响,保证其在自由状态下进行加工。 3.2 降压机过程中救济 区别于常规机组的挡油环结构,三峡机组采用的是甩环结构,目的是为了防止油槽内的油沿大轴向外甩油。哈电右岸机组甩环采用的是铝合金材料、盘根密封、钢球定位结构,在右岸首台机调试时,在下甩环处出现了沿主轴爬油现象。停机对下甩环组合螺栓进行紧固,同时检查甩环与主轴间隙合格,开机后仍存在爬油现象。给调试工作造成了一定的影响。分析判断认为,甩环为铝合金材料,易变形,在机组运行时,受离心力影响,很容易与主轴出现间隙,导致油从甩环处沿主轴爬出。 针对这一问题,现场对包括26#机在内的右岸哈电机组采取了以下控制措施:在下甩环装配处的上平面与内孔接合处打磨4×45°倒角,在下甩环合缝面处打磨2×45°倒角,然后在倒角处涂L518胶,等胶干后,再涂上一层耐油漆。后经过运行检验,证明该措施效果良好。在以后的设计中,建议甩环采用钢板材料,将能够更好地控制其变形,避免爬油现象的发生。 3.3 哈电的先进设计特点 水导瓦间隙调整是在机组摆度与中心调整完成后进行的。盘车完成后,用楔子板在轴线方向塞紧下止漏环,上部抱紧发电机下导瓦,使转动部分不能随意移动。 ALSTOM水导瓦间隙调整是调整螺栓+锁紧螺母结构(图2),哈电结构是调整螺栓+套管结构(图3)。套管结构是哈电水导分块瓦设计常见的调整结构,在三峡机组设计中,哈电仍然采用这一成熟结构,这一特点是调整水导瓦间隙简单、准确。 哈电水导瓦调整方法: 首先进行抱水导瓦,清洗4块水导瓦将瓦与轴的间隙调为0 mm,抱瓦时用百分表进行监测。然后调节12块水导瓦与轴的间隙为0.30±0.05 mm。遵循先轴线方向对称调,再依次对称调的原则。调整方法为:调整楔板上升数值为15 mm,同时用深度尺测量调整前后的调整楔上端与导轴承支撑的变化距离,此距离即为套管加工的厚度。 “套管”结构的优点在三峡机组调试中得以体现,例如在三峡右岸哈电机组调试过程中,出现了个别水导瓦瓦温过高或瓦温差过高的现象,这时需要对水导瓦间隙进行适当调整,现场经过计算后,加工出所需要的套管厚度,然后进行更换,更换时也只需打开上油箱盖的窗口即可,即对瓦间隙进行了调整,最终达到了预期的目的。 而已投运的三峡右岸26#,25#,24#机在700 MW负荷下,运行的水导平均瓦