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中国神舟号船技术方案优化与实施 1 我国高科技园区在“一带一路”倡议下的计划构想 中国是苏联和美国之后的第三个独立开发人员，并将人员送往太空的国家。 1966至1975年,中国就开始研究载人航天技术,并进行了一种载人飞船的总体方案论证,终因当时条件不成熟和国家决定把航天技术领域的力量集中到发展急用、实用的应用卫星上来而被中止。 1986年中国制定了跟踪世界高技术前沿的《高技术研究发展纲要》(即“863”计划),1986至1989年对载人航天的天地往返运输系统进行了研究,最后决定中国应以飞船起步,并对多用途飞船进行了深入的概念研究。 1992年1月,中央专门委员会决定开展载人飞船工程技术、经济可行性论证。在对载人飞船展开可行性论证期间,对飞船的三舱方案和两舱方案进行深入的论证。最后决定采用三舱方案。 1993至2008年经过飞船的方案阶段、初样阶段和正样阶段,经过“神舟一号”至“神舟七号”的飞行试验,飞船的总体方案及返回方案经历了选择、优化和实施的历程。 中国载人航天工程第一步任务由飞船工程总体、航天员系统、空间应用系统、载人飞船系统、运载火箭系统、发射场系统、测控通信系统和着陆场系统组成。中国突破载人航天技术是工程总体和各系统共同努力的结果。 2 “荧光”舰队 1966年中国科学院和七机部分别提出了中国载人飞船的方案设想。从此,开始了早期载人飞船的概念研究。 “曙光一号”飞船是一个由座舱(即返回舱)和设备舱组成的两舱方案,可乘坐2名航天员。当时“曙光一号”飞船关键技术攻关取得了阶段性成果。但在技术和经济上碰到了不可逾越的困难。在技术上,不可能按时提供发射“曙光一号”飞船的大型运载火箭;当时中国返回式卫星尚未发射成功,可继承的卫星技术有限;多项关键技术攻关项目不可能按计划完成。在经济上,当时国家财力有限,不可能为工程投入足够的资金。1975年,“曙光号”飞船工程中止。至此,中国暂时停止了载人飞船工程项目,把力量放在应用卫星(如返回式遥感卫星、静止轨道通信卫星、气象卫星等)工程方面。 3 高性能飞机制造 3.1 航天技术领域 1986年中国制定了高技术研究发展计划(纲要),并于10月21日开始实施。由于这项计划是在1986年3月经邓小平同志亲自批复启动的,因此又称为“863”计划。 航天技术领域是“863”计划的一个重要的高技术领域。航天专家在论证“863”计划的航天技术领域的目标时,普遍认为中国的航天技术已取得了巨大的成就,但在载人航天方面仍是空白。在发展载人空间站和大型运载火箭方面国内专家取得了一致意见,但对中国天地往返运输系统的目标和发展途径存在争议。需要对天地往返运输的目标和发展途径进一步论证。 3.25 死者重复使用的方案 1987年2月,“863”计划航天技术领域成立了专家委员会,“863”计划航天领域专家委员会成立后开始了载人航天总体发展蓝图的制定工作。重点是对天地往返运输系统的不同方案进行深入研究和对比分析。为此专家委员会根据航空航天界各单位的意见选取了5种不同方案委托相关航空航天单位进行深入论证。这5种方案的构形如图1所示,自右至左分别是载人飞船方案、不带主动力的小型航天飞机方案、带主动力的航天飞机方案、完全重复使用的两级火箭飞机方案和空天飞机方案。 北京空间机电研究所承担载人飞船方案的概念研究。该所提出的多用途飞船方案的构形是一种返回舱居中的三舱构形,如图2所示。多用途飞船的概念研究为“神舟号”飞船的研制打下了基础。 经过一年多的分析论证,专家委员会得出的意见是:空天飞机和火箭飞机是未来天地往返运输系统的发展方向,但中国目前还不具备相应的技术基础和投资强度,不宜作为21世纪初的工程目标。带主动力的航天飞机要解决火箭发动机的重复使用问题,难度较大。可供进一步研究比较的是多用途飞船方案和不带主动力的小型航天飞机方案(后者简称小型航天飞机方案)。 1988年10月,专家委员会的总体发展蓝图集中到两个方案,第一种方案是:首先研制一种运载能力为15~20t的大推力运载火箭,用来发射不带主动力的小型航天飞机和空间站,在此基础上实现中国的载人航天飞行,争取在2010年或稍后时期建成初步配套的载人空间站系统。第二种方案是首先利用中国现有的“长征二号”E运载火箭进行适当改进后发射一次使用的载人飞船,作为突破中国载人航天的第一步,之后再建空间站;这种方案投资小,风险也小,把握较大,可在2000年左右将航天员送入空间,实现中国载人航天的突破。 3.3 《程序与小型航天比较》报告 1989年10月航空航天部科技委召开了“小型航天飞机与多用途飞机比较论证会”。会上,中国空间技术研究院作了飞船方案的论证报告,随后上报了《飞船与小型航天飞机比较》报告,报告中列举了大量分析对比材料,从任务和要求的适用程度、技术基础情况、配套工程项目规模、投