粤东地区城际铁路线网布局规划研究.docx

? ? 粤东地区城际铁路线网布局规划研究 ? ? 李向农 LI Xiang-nong （中铁工程设计咨询集团有限公司线站院，北京100055） 1 概述 广东东部地区(以下简称“粤东地区”)位于广东省东南部，包括汕头、潮州、揭阳和汕尾4市，地处我国东南沿海广东与福建的交界处，与台湾隔海相望，东连海峡西岸城镇群核心区，西接珠三角城市群，向北辐射长株潭城市群、环鄱阳湖城市群，向南可以与东南亚多个国家进行经贸往来，区位优势十分明显。粤东地区城镇群区位如图1所示。 图1 粤东地区城镇群区位示意图Fig.1 Location map of eastern Guangdong urban agglomeration 粤东地区土地面积1.43万km2，占广东全省的8.03%。2017年实现地区生产总值6 431.63亿元，占广东省地区生产总值的6.76%，同比增长8.67%，低于广东省同比增长数11.04%；人均地区生产总值36 204万元，为广东省的42.5%。粤东地区人口密度大，2017年常住人口为1 776万人，人口密度为1 246人/km2，是珠三角地区的1.16倍。 近年来，粤东地区的经济社会发展取得了显著成就，迫切需要加快推进粤东地区一体化发展。粤东地区现已经形成铁路、公路、航空、水运等多种交通方式的综合运输网络，从各种交通方式客货运量来看，公路占据绝对优势，客运量占全社会运输量的97%，铁路和民航运输明显滞后，目前城际铁路尚为空白。城际铁路作为大能力、便捷的交通方式，可以推动粤东地区一体化发展及融入珠三角地区，有助于加强与海峡西岸核心区的联系[1]，预计将来城际铁路建成后，铁路运量将有较快增长。 2 粤东地区城际铁路线网布局规划 2.1 粤东地区城际铁路客流需求预测 2.1.1 客流生成量预测 根据粤东地区经济社会和交通发展特征，以及粤东城市群城际铁路的基本功能和特点[2]，粤东地区城际铁路承担的客流分为城际客流、市域客流、对外客流和过境客流。 （1）城际客流。根据客流调查，2015年粤东地区全社会城际客流19 861万人/a，全社会城际客流出行强度均值为11.5次/(人·a)。预计粤东地区2025年和2030年常住人口将分别为1 808万人和1 872万人，未来粤东4市出行强度在22 ～ 33次/(人·a)之间，城际铁路承担的城际客流约占全社会城际客流的30% ～ 40%，因而预测城际铁路承担的城际客流在2025年和2030年将分别为12 204万人/a和23 801万人/a。 （2）市域客流。根据粤东地区4市空间分布特征和城际交通走廊形态，主要城镇间的市域客流也是城际铁路的主要服务对象之一。城际铁路相关的市域客流包括市域内主城区、城市副中心、重点城镇和交通枢纽间的客流。可预测城际铁路承担的市域客流2025和2030年将分别为10 577万人/a和22 277万人/a。 （3）对外客流和过境客流。城际铁路线网与国铁系统在有条件互连互通的条件下，可形成跨区域快速铁路通道的组成部分，因而城际铁路也可承担城市群对外客流和过境客流。预测2025年和2030年城际铁路承担的粤东4市对外客流将分别为2 242万人/a和2 845万人/a，城际铁路承担的过境客流分别为1 671万人/a和2 116万人/a。 综上所述，预测粤东地区城际铁路客流生成量2025年和2030年将分别为26 693万人/a和51 039万人/a。粤东地区城际铁路客流生成预测结果如表1所示。 2.1.2 主要城际交通走廊客流量预测 粤东地区主要有8个城际交通走廊，分别为：汕头—揭阳、汕头—潮州、揭阳—潮州、揭阳—普宁、汕头—普宁、普宁—惠来、汕头—饶平、汕头—汕尾。经OD分布和分配[3-4]，粤东地区各城际交通走廊客流预测如表2所示。 表1 粤东地区城际铁路客流生成量预测结果Tab.1 Forecast result of passenger fl ow of intercity railway in eastern Guangdong area 可以看出，汕头、潮州、揭阳3市间城际交通走廊，汕头—揭阳、汕头—潮州、揭阳—潮州城际交通走廊及汕头—汕尾城际交通走廊客流较大。 2.2 城际铁路线网合理规模分析 根据《粤东城镇群协调发展规划》及城际铁路客流预测，可进行城际铁路网合理规模的测算[5]。城际铁路线网规模分别采用4种方法进行研究[6-7]：①按交通需求推算线网规模为318 ～ 382 km；②按线网密度推算线网规模为340 ～ 464 km；③按万人拥有率推算线网规模为325 ～ 452 km；④按线网连通度推算线网规模为464 km。综合分析，取4种方法推算规模的最小值和最大值 ，推荐粤东地区城际铁路线网合理规模为318 ～ 464 km。 2.3 结