西渝高铁华蓥山越岭方案研究.docxVIP

? ? 西渝高铁华蓥山越岭方案研究 ? ? 汪锋华 （中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 610031） 1 概况 西安至重庆高速铁路位于我国西部陕西、四川、重庆境内，地形地质条件极为复杂。线路北起西安市，南至重庆市，全长617.67km，桥隧总长542.56km，占线路总长87.9%。线路经过的华蓥山背斜，背斜两翼煤矿众多且开采历史悠久，形成条带状“密集连片、多层交错分布”的采空区，背斜核部发育可溶岩典型的条带状富水构造，控制本段线路方案的主要因素为华蓥山两翼煤矿采空区、岩溶及经济据点分布等。本文结合西渝高铁华蓥山区地质勘察成果，对该区域主要工程地质问题进行分析，比选研究了经大竹12km 隧道、经大竹16km 隧道、经大竹邻水、经渠县等四个方案方案。 2 自然特征 2.1 地形地貌 区域属中低山-丘陵地貌，地形起伏较大，地面高程275～1000m，相对高差约20～600m。铁路穿越华蓥山背斜，背斜较狭窄，西翼岩层倾角较陡，东翼相对较缓，向斜成谷较开阔，具隔挡式构造的特点，穿越复式背斜和断层，分布典型的溶洞、峡谷等喀斯特景观，溶洞、洼地等较为发育。总体上构造较复杂。 线路所经地区属亚热带温暖湿润气候区，雨量充沛，春早夏长，秋雨连绵，冬暖多雾。年平均降雨量1100～1200mm，雨量多集中在6—8 月，常有雷雨，年平均蒸发量为1100～1190mm，略少于降雨量。 2.2 水文地质特征 区域内地表水系发育，发育常年性溪沟。地下水为第四系土层孔隙水、基岩裂隙水及岩溶水等，基岩裂隙水主要赋存于须家河组砂岩中，岩溶水主要赋存于三叠系（T）、二叠系（P）可溶岩中，水量大。 2.3 主要工程地质问题 主要工程地质问题为岩溶水、地下水失水影响、采空区、有害气体。 2.3.1 岩溶水及地下水失水 研究区属川东隔挡式背斜区，岩溶问题作为川东隔挡式背斜区铁路隧道的主要突出问题，岩溶工程水文地质问题频繁发生，因隧道建设将穿越非可溶岩和可溶岩地层，与隧道建设有关的水文地质问题主要有岩溶涌突水、地表水枯竭、岩溶塌陷等问题。同时，可能诱发建筑物变形、损毁，居民生产、生活缺水、土地利用功能下降、植被破坏等各类次生灾害问题，不仅影响工程施工进度与正常运行，而且还造成重大的人员伤亡和经济损失。 2.3.2 采空区 川东地区隔挡式背斜核部及两翼的三叠系上统须家河组（T3xj）和二叠系上统龙潭组（P2l）为主要含煤地层，赋存有丰富的优质煤炭资源，开采历史悠久，大、小煤矿众多，多数矿井因资源枯竭和国家产业政策调整需要已关闭，各背斜（矿区）遗留大范围采空区。 2.3.3 有害气体 线路穿越的须家河组煤层含瓦斯有害气体；二叠系龙潭组煤系地层存在高瓦斯及瓦斯突出风险，且H2S 气体浓度高，存在涌出风险，风险高。 3 线路方案比选 控制线路方案的主要因素为华蓥山两翼煤矿采空区、岩溶及经济据点分布等。结合地质条件、采空区分布，结合渠县、大竹县、邻水县地理位置分布情况，开展了经大竹12km 隧道、经大竹16km 隧道、经大竹邻水、经渠县等四个方案比选。图1 为华蓥山越岭方案示意图。 图1 华蓥山越岭方案 3.1 线路方案概述 3.1.1 经大竹12km 隧道方案 线路自达州南站引出后，沿华蓥山东侧向南行进，于大竹县西北侧设大竹站，出站后折向西以12.4km 隧道穿华蓥山至方案比较终点。新建线路长97.235km，桥隧总长60.022km，工程投资约155.882 亿元。 3.1.2 经大竹16km 隧道方案 线路自达州南站引出后，沿华蓥山东侧向南行进，于大竹县西北侧设大竹站，出站后折向西南以16.3km 隧道斜穿华蓥山至比较终点。新建线路长92.679km，桥隧总长59.689km，工程投资约151.944 亿元。 3.1.3 经大竹邻水方案 线路自达州南站引出后，沿华蓥山东侧向南行进，于大竹县西北侧设大竹站，出站后继续南下至邻水县北侧欧家镇设邻水站，出站后折向西以14.9km 隧道穿华蓥山至比较终点。新建线路长100.292km，桥隧总长64.7km，工程投资约165.085 亿元。 3.1.4 经渠县方案 线路自达州南站引出后折向西南，于汇南乡以8.7km 隧道穿华蓥山后于渠县东侧设渠县北站而后线路继续向南至比较终点。新建线路长96.349km，桥隧总长58.102km，工程投资约150.186 亿元。 3.2 方案比选 3.2.1 水文地质条件 华蓥山越岭段地表水系发育，发育常年性溪沟。地下水为第四系土层孔隙水、基岩裂隙水及岩溶水等，基岩裂隙水主要赋存于须家河组砂岩中，岩溶水主要赋存于三叠系（T）、二叠系（P）可溶岩中，水量大。预测华蓥山越岭地段工程水文条件如图2、表1～表3 所示。 表1 华蓥山越岭段岩溶水条件 表2 华蓥山越岭段地下水失水影响 表3 比选