转向管柱带中间轴总成设计方案指南.docxVIP

欢迎阅读 转向管柱带中间轴总 成设计指南 底盘部 图1转向管柱带中间轴总成表示图 1.概括 转向管柱带中间轴总成是连结转向盘与转向机的传动机构。 它基本上有两部分构成：一部分是转向管柱总成，另一部分是中间轴总成。它的作用是将作用在转向盘上的手力传达给转向机，并将转向轮遇到的力和冲击回传到转向盘使驾驶员能够感知路面状况，对汽车采纳正确的控制。 转向管柱上一般固定有方向盘、时钟弹簧、组合开关、点火开关以及组合开关护罩等件，因此设计时要做好各件配合部分的尺寸链计算。 从构造方面能够分为可调转向管柱和不行调转向管柱，可调转向管柱一般分角度可调、高度可调以及角度和高度均可调三种。 转向管柱带中间轴总成的部署要求 2.1空间角度要求 整车部署时考虑到人机工程以及为了防止与其余件干预，转向管柱与中间轴 总成部署时存在空间角度，即转向芯轴中心线、中间轴中心线、转向机输入轴中 心线形成的空间角度，它们形成的夹角影响力矩颠簸和传动效率。 转向芯轴中心线与中间轴中心线形成的角度为β1 中间轴中心线与转向机输入轴中心线形成的角度为β2（如图2所示） 关于多段式空间部署的传动轴形式，我们第一考虑相邻三段轴的计算，依据 以下公式可求得相邻三段的等效夹角： e2＝（（  12-  2  2  cos2（2（  ）））2+  2  4  sin  4（2（  ））） 12 ―――输入轴（转向芯轴）与中间轴夹角 ―――中间轴与输出轴（转向机输入轴）夹角 ―――输入轴（转向芯轴）和中间轴所在平面与中间轴和输出轴（转向机 输入轴）所在平面的夹角 ―――中间轴相位角 ―――等效夹角 欢迎阅读 为了达到最正确的传动性能，等效夹角 βe应尽可能小，从上式能够看出，当α +ψ＝0时，等效夹角βe获得最小值(β1 2 2 ) 1/2 -β2 ，也即是说ψ＝－α为中间轴下 端连结叉的最正确相位角，在把传动轴调整到最正确相位角的基础上，三段式的传动轴能够简化成下式计算： 2212 e=(|1-|) a.对传动效率的影响为了获取较高的传动效率，要求1、2锐角小于等于 300，此角度越小越好。 图2夹角表示图 b.对力矩颠簸的要求力矩颠簸影响到驾驶员对转向系统的感觉，特别原地打 方向，驾驶员对力矩颠簸比较敏感，力矩颠簸越小越好。主动轴、从动轴力矩分别为M1和M2，则 M2max=M1 /cos（ emin） M2min=M1 ×cos（ emin） 因此，方向盘的力矩颠簸范围是在最鼎力矩和最小力矩之间，即 cos（emin）～1/cos（emin），为了使方向盘力矩颠簸在尽可能小的范围内， 应当使输入轴和中间轴所在平面与中间轴和输出轴所在平面的夹角 和中间轴下 端连结叉的相位角 大小相等方向相反，并且使 1和2尽可能得小。 定义力矩颠簸： =M2/M1。β 2 为了达到一个较好的方向盘手感，对的颠簸要求以下： | |  0.05目标要求 0.10退步能够接受 |  ＞0.10不行接受 c．介绍相位角的观点： 相位角：转向柱中心线（LineI）和中间轴中心线（LineII）形成的平面（PlaneI）与转向机输入轴中心线（LineⅡ）和中间轴中心线（LineII）形成的平面(PlaneⅡ)之间的交角。图3相位角表示图 ★注意点：为了使力矩颠簸达到最小，要求图2中的 1=2；相位角要保证正确， 相位角的公差越小越好，考虑到工艺实现，介绍值为 10。 考虑的整车部署防备干预等要素，依据目标要求，能够按2.1中的计算方法计 算力矩颠簸| 。 c.对转向管柱夹角的要求依据人机工程及碰撞的要求，转向芯轴与整车的XY 平面的交角 ，介绍值为200~260，以以下图所示，一般由总部署依据人机工程布 置要求给定。 欢迎阅读 A B a= 图5转向管柱部署角度图 2.2可调转向管柱调理范围要求 关于可调转向管柱，在知足总部署（仪表的可视范围等）的条件下，方向盘调理 的范围越大，越能知足更多顾客的需要，即调理范围越大越好，介绍值AB（方向盘中心在调理过程中的挪动距离）取35mm～45mm，关于能够伸缩的转向柱，伸缩的行程介绍值为40mm左右（如上图所示）。 ★注意点：因为存在制造公差和装置偏差，防止调理过程中的卡死，保证滑动销能在固定滑道里顺利滑动，要使R2R1 R2为固定滑道圆弧半径，R1为滑动销圆弧半径）；调理手柄的调理力建议小于 等于80N，调理机构锁紧后，转向管柱调理机构保持力不小于690N， 转向管柱带中间轴总成接口尺寸要求 为了通用化、标准化，使转向管柱带中间轴总成与转向机、方向盘连结更稳固、更靠谱，减少设计及校核的工作量，依据当前已经批量生产并且稳固车型接口尺寸的数据，特拟订以下接口尺寸规范。 3.1转向管柱与方向盘的接口尺寸 图6转向管柱与方向盘接口尺寸图 注意点