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双套拱塔斜拉桥施工控制技术研究 1 施工控制的技术 随着经济和技术的发展和斜转桥的合理结构，中国修建了大量的斜转桥。双套拱塔斜拉桥是造型较为特别的一种斜拉桥,作为一种特殊的结构形式,其设计和施工与一般斜拉桥有显著的不同,因此该类桥梁的施工控制就显得尤为重要。 国内外学者及工程技术人员对斜拉桥的施工控制进行了许多研究,提出了卡尔曼滤波法、最小二乘误差控制法、自适应控制法、无应力状态控制法等许多实用控制方法。这些方法的实质都是基于对施工反馈数据的误差分析,通过计算和施工手段对结构的目标状态和施工的实施状态进行控制调整,达到对施工误差进行控制的目的。施工控制的方法必须与各类斜拉桥设计、施工的特点相结合才能在确保结构安全及施工便捷的前提下切实可靠地实现控制的目标。由于目前国内大多数斜拉桥的施工控制都是针对常规的混凝土斜拉桥进行的,其相应的控制方法也是针对常规混凝土斜拉桥的施工特点提出来的,对于双套拱塔斜拉桥这种比较特殊的桥型施工控制积累的经验较少。本文以小凌河大桥为背景,研究双套拱塔斜拉桥施工控制的技术要点。 2 主桥结构总体布置 小凌河大桥的主桥为双套拱塔斜拉桥,跨径为108 m+92 m,桥宽30 m。主梁为双钢箱结构,桥塔为双拱形桥塔,外拱塔高65.522 m,倾角8°,内拱塔高54.256 m,倾角15°。两拱塔之间用13根拉(压)杆(统称塔间索)连接,上部12根为拉杆,采用平行钢丝拉索,最底下一根为压杆,通过铰与两拱塔相连;全桥共设置20对斜拉索,主、边跨梁段索距均为8 m;拱塔间其他杆件为装饰结构。小凌河大桥主桥总体布置见图1。 小凌河大桥的施工方法:拱塔在桥面上“卧式拼装”,然后进行竖向转体施工,竖向转体到位后,安装并张拉斜拉索,再通过梁底砂箱泄砂落梁而张紧斜拉索,最后进行桥面铺装。图2为施工中的小凌河大桥。 3 施工控制方案 采用MIDAS Civil有限元软件建立小凌河大桥空间计算模型(图3),进行施工过程的模拟计算。塔间索及斜拉索采用索单元模拟,压杆V0采用桁架单元模拟,主梁及桥塔等其他构件均采用梁单元模拟,全桥共有节点312个,单元449个。根据施工控制方案对全桥进行整个施工阶段的非线性分析计算。在模拟索单元的张拉时将单元的无应力长度作为有限元计算的输入量,通过修改单元无应力长度来调整索单元索力。利用“单元生死”,在有无应力长度变化的拉索处建立2个单元,赋予不同的无应力长度,张拉过程中激活和钝化单元,实现无应力长度控制法的计算。 4 成桥状态施工控制 有限元计算结果表明,小凌河大桥在施工过程中及成桥状态,主梁和桥塔应力均小于钢材的设计强度且安全储备大,而施工方法对索力的影响很大,因此该桥施工控制的关键在于拉索索力的张拉控制。 4.1 塔间索安装方案设计 设计给出的张拉方案如下:① 安装拉杆V12、V1并张拉至设计索力;② 安装压杆V0;③ 自下至上安装拉杆V2～V11但不张拉,随着后续斜拉索的逐步张拉,拉杆V2～V11被动张拉至设计索力,即拉杆V2～V11在安装时处于低应力松弛状态;④ 自内而外安装并张拉斜拉索;⑤ 通过钢箱梁底设置的砂箱均匀落梁至钢箱梁脱离支架,完成体系转换;⑥ 施工桥面及附属设施,最后达到成桥状态。 其中,拉杆V2～V11的安装采用无应力长度控制,在拉杆V12、V1张拉至一定吨位后,在拱塔上用拉力尺量取剩余塔间索锚固点的间距,然后在拉杆、压杆上进行标定,安装塔间索时只要安装到标定位置即可。 设计给出的方案存在以下缺陷:① 外拱塔竖向转体到位后,拱塔上存在着竖向转体用的临时结构(三角架、索鞍等),若此时将拉杆V12、V1张拉至设计索力,成桥状态时压杆V0压力会过大,容易发生压杆失稳(拉杆设计安装索力为裸拱情况下的张拉索力,后安装压杆,由于临时结构的拆除导致拉杆V12、V1索力降低,压杆V0轴力增大,最终导致成桥阶段压杆V0压力过大)。② 塔间索在工厂制作过程中就存在误差[《斜拉桥热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术条件》(GB/T18365-2001)规定,“超张拉检验以后的成品拉索长度允许误差为:当成品拉索长度小于100m时,误差小于或等于20mm”],而对于该桥,塔间索的无应力长度误差几毫米对索力的影响就会很大,以拉杆V11为例,2mm的无应力长度误差会造成索力6%的误差,远远超出施工规范的要求。③ 现场测量塔间索锚固点间距也会出现误差,而且测量是高空作业,危险性高,不易操作。 由此可见,按照设计推荐的完全按照无应力长度来控制塔间索索力的施工方法是不可行的,塔间索无应力索长度控制与张拉索力、结构应力、现场因素必须有效结合,才能确保结构安全。 为了消除实际结构斜拉索制作误差、锚固点位置偏差对斜拉索无应力长度的影响,拉索挂设(初张拉)时仍以张拉力控制;后续阶段(二次张拉)则用锚杯拔出量(无应力索长调整量