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浅谈岩土锚固在我国的应用 1 复合结构锚固结构的应用进展 岩石锚固是岩石工程领域的一个重要分支。在岩土工程中采用锚固技术，能较充分地发挥和提高岩土体的自身强度和自稳能力，显著缩小结构物体积和减轻结构的自重，有效控制岩土工程的变形。岩土锚固方法已经成为提高岩土工程稳定性和解决复杂岩土工程问题最经济有效的方法之一。 近20 a来，国内外岩土锚固的研究异常活跃，工程应用迅猛发展[1,2,3,4,5,6,7,8,9,10]。可以明显地看出，自20世纪80年代以来，国外岩土锚固的研究重点和发展趋势主要集中在以下几个方面： (1)在锚杆粘结应力分布特征研究与改善锚杆荷载传递机制创新方面，文采用现场锚固试验与数值模型等方法对锚杆的粘结应力分布特征进行较系统深入的研究，证实了锚杆锚固段粘结应力分布的严重不均匀性，平均粘结应力随着锚固段长度的增加而减小。文在长期研究中得到了伦敦粘土及冰积粘土中随锚杆锚固段的增长，其有效调用土层抗剪强度的效率急剧降低的关系曲线，并成功研究了单孔复合锚固法(荷载分散型锚固体系)，大大提高了土层锚杆的极限抗拔力。采用这种单孔复合锚固技术，在英国的软土中可使锚杆承载力达到1 337 kN。日本的KTB锚固工法是典型的单孔复合锚固体系，从20世纪90年代初就在日本边坡工程中广泛应用，近年来获得了更大的发展。 (2)在防腐技术方面，1986年国际预应力协会(FIP)地锚工作小组对收到的35例锚杆腐蚀破坏实例分析研究后指出：锚头以及锚头与自由段或自由段与锚固段的交界处最易遭受腐蚀。鉴于锚头特别容易遭受腐蚀，应加强对锚头的早期防护。锚杆的短期破坏(几星期后)是由于应力腐蚀和氢脆作用所致。淬火与回火的低碳钢及高强合金钢比其他种类的钢更易遭受氢的脆化作用，因而在具有侵蚀性的环境下使用上述钢材应格外小心。 为了检验锚杆防腐系统的完善性，瑞士开发应用了锚杆的电隔离(电阻法)测定技术。该法已列入瑞士和全欧洲的锚杆标准。 (3)在高承载力锚固体系的开发应用方面，由于高强度钢绞线生产和深大钻孔技术的发展，在重力坝加固及桥梁工程中，实际应用的单根锚杆(索)的承载力有很大提高。如德国采用104根长75 m、单锚设计承载力为4 500 kN的预应力锚杆加固了高47 m的Eder混凝土重力坝。澳大利亚从1992～1995年先后对Nepean,Captains Flat,Burrinjuck,Lyell等4座混凝土重力坝采用高预应力锚杆进行加固，其中Burrinjuck坝高79 m，采用由65根直径为15.2 mm的钢铰线组成的预应力锚杆加固，锚杆钻孔直径为315 mm，单锚极限承载力达16 250 kN。澳大利亚悉尼通往Glebe岛的钢索斜拉桥，同样采用高承载力的预应力锚杆将基础与下卧的砂岩锚固起来，以承受较大的上举力。每根锚杆长40～46 m，锚孔直径为310 mm，单锚极限承载力为16 700 kN，共用了22根预应力锚杆。 (4)在研究与揭示锚杆的长期工作性能方面，近年来，国外给予了极大的关注，1997年在英国召开的“地层锚杆与锚固结构”学术讨论会上，就有英国、德国、南非、澳大利亚、瑞士等国的11篇论文讨论锚杆的长期性能。 如德国的Eder坝采用104根单锚设计承载力为4 500 kN的锚杆加固时，曾对10根锚杆安设了测力计，还安设了玻璃纤维测量装置研究拉力沿锚固段长度的分布，锚杆安装后2 a测力计的显示表明，锚杆荷载变化只与水温有关，而与水位变化无关。 此外，还对全部锚杆进行了拉力抗拔试验。试验表明，使用26个月后，平均锚杆力的损失为63kN，约为锚杆锁定力的1.4%。所有这些锚杆长期性能的检测与监测资料，为评价锚杆的安全状态提供了有效的基础数据。 英国普利茅斯德文波特皇家造船厂为修理核潜艇，需专门修建一个综合码头。稳定计算表明，原有船坞墙的所有断面均需加固后才能排水。总共需安装331根锚杆(包括干船坞墙体已安装的220根锚杆)。为此对在海水环境工作22 a的原干船坞锚杆的工作性能进行了测试。测试内容包括：(1)对30%左右锚杆的锚头上下部进行腐蚀状况检查，并进行金相分析和环境腐蚀性态的测定；(2)确定钢绞线剩余荷载的拉动试验(试验量占锚杆总量的30%)；(3)确定自由段长度的循环加载试验(试验数量占锚杆总量的3%)。根据对锚杆现存的承载力和腐蚀情况的测试结果，对锚杆的安全使用年限进行了科学评估。 近十几年来，我国岩土锚固新理论、新技术、新方法不断涌现，已在边坡、基坑、隧道、地下洞室、矿山、坝体、航道、水库、机场、码头及抗倾、抗浮结构等工程建设中广泛应用，成效显著。随着我国大力兴建基础设施，特别是对水利、交通、能源及城市基础设施建设力度的加大，岩土锚固将展示出广阔的发展前景。 2 岩石-岩石固结研究与成果 2.1 支护结构及工程质量 岩土