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关于汽车电动轻卡使用心得 政府是“零排放”电动汽车、混合动力和其他类型能源汽车的最大潜在供应商。不过, 这种环保型卡车的价格较高, 可供选择的车型较少, 有效载荷也相对较低。环保型卡车如何在市场上生存?环保型卡车特别是电动卡车的优势在哪里?一位来自英国某环卫车队的操作员试驾了一辆电动轻卡, 并从成本、使用范围和条件等角度介绍了使用心得。 国外电动单车是国外产品,一个 环保型车辆一直是有争议的话题。一般来说, 政府会对这种类型的车辆进行补助, 或者通过税收和法规等对柴油或汽油车进行限制, 从而间接促进环保型车辆的市场化。从车队管理者的角度来说, 有时候他们会认为发达国家所节省的能源不足以弥补新兴发展中国家消耗能源的速度, 对环保型车辆的使用不太积极。其实, 该不该使用新能源车辆, 最好亲自去实践。所以当这个电动轻卡的试驾机会来到时, 我毫不犹豫地接受了。 发达国家电动卡车的发展速度显然要快于发展中国家。不过, 如果你认为我这辆电动卡车是来自发达国家的话, 那你就错了。它并不是来自德国、意大利、法国或者美国这样的发达国家的品牌, 而是一款印度产电动卡车, 在英国完成组装, 其零部件全部来自印度。过去, 都是欧洲品牌的零部件出口到印度当地进行组装, 而如今一切都倒过来了。印度的塔塔汽车已经成为世界知名的汽车品牌, 还收购了一些欧洲汽车品牌如捷豹 (Jaguar) 等。我试驾的这款电动卡车名为塔塔 (TATA) Ace-EV。 我以前是一名英国卡车设计师, 英国一度是除美国之外第二大汽车制造国, 我对于汽车的评价几乎有点吹毛求疵。但是当我第一次接触这辆Ace-EV轻卡时, 我非常惊喜, 毕竟过去印度的汽车行业与英国差距太大……不过也难怪, 我们也曾以耻笑日本车为乐趣, 一眨眼的功夫, 本田、日产、五十铃和马自达这些日本品牌不都成功走向国际市场了吗? 如果要拿这款车和其他车辆比较的话, 我直率地说, 这款车和日本品牌的“微型卡车”相比还有差距。但是从结构完整性的角度来说, 这款车比欧洲市面上大部分可替代能源轻型卡车还要优秀。例如在我工作的城市环卫领域, 这辆电动轻卡可以在各种天气下运行, 也能在拥挤的街道上工作。 有一个关键问题经常被汽车生产企业忽视, 就是一辆零排放电动卡车依然是卡车。所以在舒适性和实用性上, 零排放的电动车不应该比汽油或柴油驱动的卡车差。但是很多电动卡车产品做不到这一点, Ace-EV却做得很好。 电动单车的性能 我们谈一谈成本问题。如果说每天给电动卡车充电的成本忽略不计, 那么购车成本一定要仔细计算。如果说车载电池的价格比传统发动机成本贵50%～60%的话, 车队购买这辆电动卡车划算吗?假如你是环境保护主义者, 你一定说就算价格贵一些, 但这个代价绝对是值得的;但是如果你是车队老板的话, 你会认为除非电动卡车比传统的卡车能载更多的货物或者至少能与传统卡车承载能力相等, 这笔生意才值得考虑。 很多汽车生产企业不愿意在电动卡车上投入, 他们总是认为电动卡车的承载量不足。其实, 电动卡车好坏与否的判定, 需要从实践中得来, 比如说我这次试驾Ace-EV电动卡车一个星期, 这就是一个相当好的机会。有点倒霉的是, 我试驾的这一周天公不作美, 下了一个星期的大雨。所以灯光、雨刷和驱雾扇使用非常多。这辆Ace-EV上10×8的铅酸电池也接受了考验。 这辆塔塔Ace-EV电动卡车车身尾部上印有一个很明显的标识“最大时速25英里” (相当于40公里/时) 。其实就算最顶尖的电动卡车制造商或者是混合动力变速箱制造商, 他们的产品也绝对不会是针对快速车道设计的。在拥挤的城市街道, 车辆的行走速度很可能只比人的步行速度稍微快一些。所以这种环境其实十分适合电动车行走, 因为速度和持续工作时间并不是电动卡车最主要的评价标准。 最佳行程及速度调整 这辆Ace-EV电动卡车最适合用于短距离运输。比如说可以将更换的垃圾箱运输到城市的商业中心。同样也可以将一些环卫机器如剪枝机和割草机等在公园内和城市公园之间运输。 在试驾的这个星期内, 我经历了一次远程行驶, 全程需要跨越三个村庄, 期间只有1个小时的停车休息时间。根据我的估算, 此次行程完毕后, 剩下的电量将会不足10%。当天是大雨天气, 我需要一直开着灯和雨刷行驶, 这使我之前的预测有点过于乐观了。 车辆行驶了一半的路程之后, 已经用完了50%的电量。虽然有一个小时的休息时间可以充电, 但这样短的时间显然是杯水车薪。所以我的回程需要仔细计划。我放弃了从铁路桥走的计划, 虽然路程会加长, 但是可以避开一大段的上坡路。这款车的设计最大时速是30英里/时, 我回程时在郊区的时速将会降到20英里/时, 回到闹市区内时速降到15英里/时 (相当于道路上其他车辆一半的速度) 。最终我还是顺利抵达了基地, 电