如何让商用车更高质量一汽通用应需打造物流轻卡.docxVIP

如何让商用车更高质量一汽通用应需打造物流轻卡 经中国第一汽车集团公司和通用汽车公司同意，成立了长春公共汽车商用车有限公司（以下简称“一车商用车”），该有限公司于去年8月30日正式成立。两家股份占50%。 今年1月15日, 这家合资公司迅速推出了其成立后的第一个结晶——解放501系列轻卡。一汽与通用的合资项目为解放轻卡带来了怎样的变化及改观?这一问题颇为业届所关注。9月2日, 在一汽通用成立一周年之际, 公司总裁狄德威 (David M.Dunahay) 在北京接受了本刊记者的专访。 树立了良好的售后服务 《中国物流与采购》:这一年来, 在一汽通用这个合资平台上, 解放商用车产生了哪些变化?在产品技术及销售渠道等方面是否有所提升? 狄德威:在合资公司成立之后, 我们开始了一些新的流程, 引进了通用的全球制造系统, 能够带来更高质量的产品;同时, 我们在提升供应商质量、经销商网络以及生产制造系统和市场需求导向等方面做了大量的工作;此外, 我们带来了比较好的零部件分销经验, 也在使用通用全球销售网络方面做些基础性的工作;从长期来看, 我们也希望引入通用公司的产品, 但在短期还没有具体计划。 具体而言, 去年11月份公司成立了由13个经销商组成的经销商委员会;目前已经有568个售后服务网点, 希望到年底能够再增加20家, 并且也对售后维修站提供很好的培训, 现在已经达到了比较高质量的售后维修水平;除此之外, 我们深入到所有较大的供应商工厂中, 跟他们一起进行包括评审在内的工作, 帮助他们提升质量。 《中国物流与采购》:您提到短期内不会引入通用产品, 其中的主要原因是什么? 狄德威:在合资公司成立的时候, 我们确定在国内商用车市场使用“解放”品牌。因为“解放”已经获得了很好的客户认知度, 是一个强大的品牌, 足以支撑我们的产品体系, 也具备潜在的发展空间和机会, 所以短期内在中国市场没有引用通用品牌的计划。尤其是在合资公司成立初期的这些年, 我们主要工作是打造坚实的基础。 《中国物流与采购》:在产品研发和生产方面, 能不能以解放501系列轻卡为例, 说明通用对这个车型的贡献? 狄德威:解放501轻卡其实是一汽技术中心开发的, 一汽和通用两边的很多工程师在多个领域共同工作, 双方起到了互补的作用, 共同努力提高这款产品的质量、可靠性和耐久性。可以说, 它既传承了一汽集团成熟的造车技术, 合资完成后更是融汇了通用汽车国际化前瞻性的造车理念。 我们引入通用汽车所使用的制造系统, 并在一汽哈尔滨轻型汽车有限公司与一汽通用红塔云南汽车制造有限公司这两个生产基地全面实施;同时把我们的质量管理专家带到两个工厂, 加强现场管理, 更加注重细节;另外, 合资公司还从工程方面对这款产品进行了详细的电路分析, 以提高电路之间的连接, 保证电路系统的正常运行。 《中国物流与采购》:在市场定位上, 合资公司推出的新产品较之以往是否有所改变? 狄德威:其实一汽哈尔滨轻型汽车有限公司传统的产品线中, 比较低端的产品所占比重最大, 因此以前主要在农村市场销售。而合资公司推出的第一款产品解放501系列属于中端物流轻卡, 主要针对城市使用。 良好的服务质量 《中国物流与采购》:您如何看待轻卡产品在中国物流行业的市场前景?为此确立了怎样的发展目标和市场开发计划? 狄德威:首先, 中国轻卡市场占全球总市场份额的近50%, 去年中国的轻卡销量达到150万辆, 今年预计将达到180万辆;其次, 跟全球其他地方相比, 中国是整体发展非常迅速的一个国家, 物流业也是今后10年会迅速发展的一个行业。 去年我们自己的销量增长是41%, 今年增长了将近10%。合资公司成立后, 从去年8月份到今年7月份, 我们的销量增长了34%, 在全球很少能有这么大的市场增量。所以, 我们对于这个市场是很乐观的, 对它的前景也很看好。 我们的远期目标是“生产世界上最有价值的、用户最信赖的产品, 成为世界第一的轻型商用车制造商”, 短期内希望成为中国轻卡企业里的顶尖企业。为了实现这个目标, 有两点比较关键:一是产品质量;二是良好的售后服务。 《中国物流与采购》:一汽通用做过针对物流市场需求的调研吗?在推出新产品时如何满足这些市场需求? 狄德威:是的, 我们的营销部门以及工程部门在开发产品的过程中, 都跟一些大的物流公司沟通过。我们发现, 节油性能和承载性能对于物流公司而言非常重要, 同时他们追求更高的质量标准, 另外对于整车的外观和内饰的舒适性也有一些更高的要求, 并且愿意为好的品质多花一点钱。 解放501产品导向明确, 其开发设计以大量的市场分析和用户分析为基础, 站在用户使用的角度上对产品进行优化。我们在投放解放501系列的时候, 首先在质量上下了很大的工夫, 包括整体质量和外观质量;众所周知, 解放