新能源轻卡市场发展亟需关注.docxVIP

新能源轻卡市场发展亟需关注 据报道，由云南醇氢能源开发有限公司与山东蒙德商用车有限公司合作，建设了年产量10万辆的醇氢能源轻卡车生产线。经国家发改委批准，开始生产。而山东省汽车工业协会相关负责人表示:山东蒙德金马机车有限公司实际上是个改装企业, 并没有生产资质。该项目看重的可能是国家和地方政府对新能源汽车的补贴。 从国家力推新能源汽车开始, 五花八门的新能源项目就如雨后春笋般冒出来, 有的是真投入, 有的则是醉翁之意不在酒。轻卡在新能源方面的进展, 是否真如预想的那样, 市场前景广阔、用户需求巨大呢? 政策环境不好 江淮汽车商用车公司网络管理部经理刘勇认为, 政策支持较少是造成新能源轻卡进展缓慢的主要原因。新能源公交车推广得好, 归根结底和国家政策支持分不开。而在很多城市, 轻卡进城都要受限制, 更没有人为轻卡的新能源化呼吁。 如果有了相关的政策支持, 是否就意味着新能源轻卡的发展畅通无阻呢?不少业内人士认为, 即便新能源轻卡有政策支持, 也很难推广。 “轻卡行驶距离偏长, 这要求续航里程长。同时, 郊区和农村的道路资源有限, 轻卡使用环境更复杂。新能源轻卡市场能否真正打开, 在很大程度上还取决于配套设施建设, 可目前配套设施难以到位。”刘勇说。 广东东莞某轻卡经销商也表示:虽然烧气烧电更省成本, 但对于轻卡用户而言, 没有燃料就无法出行, 更无法盈利, 节省成本自然就成了空话。只要能多拉货, 多出的油料成本也是能够消化的。 更有业内人士表示:之所以新能源轻卡主要集中在纯电动路线, 是因为其他技术路线价格过高。以混合动力技术为例, 不是技术难实现, 而是一套混合动力系统比轻卡都贵, 根本卖不出去。何况在目前的发展阶段, 大部分轻卡用户买一辆普通轻卡都很不易, 尚无力负担新能源轻卡的费用。 需要长期铺垫 江铃汽车销售总公司JMC轻卡相关负责人认为:新能源轻卡需要很长的技术研发周期和市场铺垫期, 得到市场认可不是一件容易的事情。新能源轻卡售价高, 使用尚不如普通轻卡便利, 用户为何要买呢?新能源应用实际上有革新性质, 不可能一步到位, 要按市场的规律小步慢走。 同时, 新能源轻卡的价格也让不少用户止步。目前, 纯电动轻卡只是在港口和一些环保要求比较严格的小区域内使用, 量很少。目前用户更看重显在的一次性购车成本, 不太关注长期使用成本, 要用户算清楚这笔账需要时间。 还有用户对新能源轻卡的动力性表示质疑。上述东莞轻卡经销商认为:纯电动轻卡扭矩小, 载重量低, 动力性无法和目前的使用需求对接。国内轻卡配装汽油机的都少, 更别说用纯电动了。在中国, 轻卡用户明里暗里会有一些额外的成本支出, 被罚款很常见, 因此很少不超载。轻卡拉货又不固定, 可能每次货源都不同, 因此用户普遍对动力性要求很高, 能多拉东西才是王道。 研发目的何在 既然前途并不是那么光明, 为什么还有轻卡企业坚持要走新能源之路呢? 目前, 国内生产的纯电动轻卡主要是销往国外, 通常是国外有了订单, 国内再组织生产。在国内市场上, 新能源轻卡只是在市政用车、专用车等方面有零星需求。 上述业内人士表示, 发展新能源轻卡有几个好处。首先是追逐利润。有些轻卡企业是在接到海外订单后才做排产, 虽然量少, 但单车利润可观。现在不少轻卡企业都是和新能源企业联合开发产品, 成本比单独开发少很多, 在有订单的情况下, 轻卡企业何乐而不为?如果以后新能源轻卡的市场规模扩大, 企业还将抢占先机, 这也可以看作是企业对市场的一种试探行为。 其次是抢占细分市场。目前, 国内做新能源的轻卡企业有福田、东风、江淮等, 都是轻卡行业的领军企业, 它们做新能源项目还出于展示自己的技术实力, 确立行业地位的目的。 从业内人士处了解到, 各地对于新能源汽车都有一些支持政策和拨款, 获得一些资金和政策支持, 恐怕也是对轻卡企业的诱惑之一。