船壳堵漏垫的设计与应用.docxVIP

船壳堵漏垫的设计与应用 5.4.1 船上和船壁压力 在海上航行时，由于碰撞、虚弱、接触岩石、风暴和战争，船舶外壳发生受损。当船舶水下部分遭受破损后, 大量海水将灌入船体内部。如果不能阻止进水的范围, 海水就会任意流动和增加, 使船舶倾斜, 同时使船舶浮力减少, 致使船舶沉没。为了防止这种情况发生, 设计及建造船舶时, 除了甲板及船壳应保持水密外, 还用水密舱壁将船内部分隔成许多独立的舱室, 以防止船体某一处遭受破损后, 海水流向全船。此外, 船内还应设置各种排水系统, 并配有堵塞破损用的器材和支撑器材, 以便船舶万一遭受危险时, 能进行抢救, 以保证船舶的安全。 船舶堵漏和支撑器材的用途是堵塞漏洞, 加固危险舱壁和开口上的门。而且往往只有在进行有效的堵漏之后, 排水设备才能真正发挥作用。 5.4.2 根据实际制作临时工艺产品 堵漏器材的型式很多, 规格也较多, 有的甚至是根据实际情况临时制作的。目前船上常用的堵漏器材主要有:堵漏毯、各种形状的螺丝钩、可折T形堵漏器、堵漏盒、堵漏板、木塞等等, 这里择要予以介绍。 1 底索和排索的制作 堵漏毯或称堵漏垫, 用于从船壳外将较大的破洞覆盖住, 从而限制水从破洞中进入。常用的堵漏毯 (见图5.4.2.1) 是将两层或三层帆布重叠缝在一起, 呈四方形。毯的一面缝有密布的绳索称作蔴面, 毯的四周镶绳网, 四角配以支索, 依次为前时索、底索、后时索和管制索 (见图5.4.2.2) 。底索附有链条, 同底索相对的即是管制索, 其上嵌有深度标记, 用以测知自堵漏毯中心至甲板的距离。 堵漏毯使用时应先将其放在破洞位置一侧的甲板上, 蔴面朝上, 底索在毯的面上, 并自船端部绕过船底到达另一舷的甲板上, 管制索在毯的下面, 使得堵漏毯入水后正好使蔴面朝向船壳板, 前后张索则由舷侧绕到船的首、尾端, 并在该处甲板上予以固定。当收紧底索时, 毯被拉入水中, 并由管制索控制深度, 将毯移到所需的破洞处, 毯的蔴面向里覆盖在破洞上。然后固定管制索, 收紧底索和前、后张索。此时破洞处进入的水已大大减少, 舱内即可开始抽水, 直到破洞露出。最后, 在舱内采取措施将破洞堵塞。 大型的堵漏毯用钢丝绳编织成方形网, 四周镶一条粗的油蔴绳, 并用较细的蔴绳将它缠绕在钢丝绳上。方形网两面贴厚帆布, 四个角嵌入金属套环, 用于连接各根支索。 常用堵漏毯的规格为:3m×3m, 2m×2m及1m×1m。 2 螺纹配以螺钉及垫圈 常用的螺丝钩有:T形、L型和J型 (见图5.4.2.3) , 用圆钢制成, 直形端制有螺纹配以螺母及垫圈。使用时配上厚板和软垫可用于堵塞较大的破洞 (见图5.4.2.4) 。 3 双杆横杆活动区域 可折T形堵漏器 (见图5.4.2.5) 同上述T形螺杆相似, 但其横杆可活动, 用以穿过较小的破洞。使用时配以木板及软垫 (如:枕头之类物品) 可堵塞较小的破洞。 4 国民船壳板大水面 金属堵漏盒是用钢板制作的方形钢盒 (见图5.4.2.6) , 它同船壳板接触处的四周镶有橡皮或帆布软垫。使用时将堵漏盒对准破洞盖上, 再用支柱固定, 必要时可用角铁焊于船壳板上固定。 5 索将破洞 活页板是由两块半圆形钢板配以铰链制作而成, 中间穿有收紧用的绳索 (见图5.4.2.7) 。使用时将活页板折拢伸到破洞外面再予张开, 在活页板与破洞之间配以软橡皮或软垫, 然后, 将绳索拉紧, 把破洞堵住。活页板可用于堵塞不大且比较平整的破洞。 6 破洞的铺设和制作 船壳较小的破洞可使用圆锥形、方形或楔形木塞直接或包布以后打入破洞。有时一个破洞可打入几个不同形状的木塞, 如图5.4.2.8所示, 然后在孔隙处嵌入破布、蔴絮、棉花等物。 船舶破损的情况相当复杂, 并非所有破洞均能采用上述定型器材予以堵塞。遇到这种情况, 某些较大且不便使用一般器材堵塞的破洞, 可先用堵漏毯临时封住并抽水露出后, 再以临时制作适合该处破洞情况的木箱覆盖在破洞上, 并予以加固支撑, 然后用高标号的水泥 (400～500号) 加入淡水和一定量的苏打或水玻璃作为促凝剂, 经拌和后倒入木箱中, 使之可靠地堵塞破洞, 因此船上还应备有适当数量的木板和支撑材料。 有的破洞在水下, 为了堵住它, 需由穿戴轻潜水装备的潜水员, 由船的内部下潜到达破洞处, 进行堵漏作业, 如图5.4.2.9所示。