面齿轮啮合过程中摩擦热流的计算.docxVIP

面齿轮啮合过程中摩擦热流的计算 面齿轮滑动是指将圆柱齿轮与圆锥齿轮接触的齿轮的发射。它的面齿属于特殊的圆锥齿轮。由尺寸和咬合的渐开线性圆柱齿轮尺寸相同或相似的工具获得的。面齿轮传动由于具有结构简单、传动重合度大、动力分流效果好、振动小等诸多优点,面齿轮的动力分流传动装置在武装直升机传动系统中得到应用。由于武装直升机在飞行过程中的载荷及转速较高,传动系统摩擦生热较大,而且啮合过程中齿面各点的载荷及相对速度不同,使得轮齿上温度场分布不均匀,引起齿轮热弹性变形,不仅会消除齿轮传动间隙,还将引起齿廓形状发生改变,这将极大地影响面齿轮的传动性能、润滑性能和可靠性,导致传动失效,因此,齿面温度成为影响面齿轮传动质量的重要技术指标。Litvin等对面齿轮传动的啮合进行了研究,从啮合几何学原理上分析了根切和顶尖的条件,同时发展了点接触面齿轮。邓小洈在试验的基础上建立了摩擦副导热的数学模型及边界条件,采用数值计算方法对摩擦副温度场在不同工况下的温度场进行计算,得到了摩擦副的温度分布状况;龙慧等系统分析了圆柱齿轮啮合过程中主、从动轮轮齿的绝对滑动速度和相对滑动速度,建立了齿面摩擦因数和摩擦热流量的计算方法,并分析了其沿啮合面的分布规律以及相关的影响因素。肖望强等介绍了非对称齿轮摩擦热流量的计算方法,并分析了其沿啮合面的分布规律以及相关的影响因素,推导了轮齿本体温度的热平衡方程,建立了轮齿有限元温度分析的模型。李政民卿等对面齿轮的啮合理论进行了研究,主要集中于面齿轮的齿面生成、面齿轮齿宽的限制条件、无安装误差及有安装误差的齿接触分析、运动误差、重合度齿面曲率和齿面速度等。目前,人们对面齿轮啮合过程中齿面摩擦生热的研究特别是压力角对齿面摩擦生热的影响研究较少。圆柱齿轮和面齿轮接触表面的摩擦热流量由齿面的相对滑动速度、接触压力和齿面摩擦因数共同决定。为此,本文作者通过对面齿轮齿面几何特征进行分析,在全膜润滑的假设条件下,从齿面的相对滑动速度、接触压力和齿面摩擦因数等几个方面研究面齿轮啮合过程中齿面摩擦生热以及受压力角的影响,以便为面齿轮的设计提供有效的理论依据。 1 在齿轮连接过程中，面齿的相对滑动速度和影响因素的分析 1.1 齿面iii和面齿轮的齿面iii+n点垂直切 在面齿轮啮合过程中,由于圆柱齿轮和面齿轮的尺寸和转速不同,将导致两轮齿在啮合点沿切线方向的速度不相等,使得两轮齿齿面产生相对滑动。 如图1所示,设圆柱齿轮的齿面ΣI和面齿轮的齿面ΣII某个时刻在N点啮合,在各自所在的坐标系中,其矢量r1和r2表达式分别为: 在时间dt内,圆柱齿轮的齿面ΣI移动到ΣI′,面齿轮的齿面ΣII移动到ΣII′,点N运动到N′,该点在齿面ΣI上移到N1,在齿面ΣII上移到N2。 点N随各自坐标系的运动速度描述为: 点N随同各自坐标系的相对速度为: 其中:k2=sin?1i1+cos?1j1。则 1.2 面齿轮滑动速度的变化 本文算例中面齿轮传动的参数如下:面齿轮传动的模数为5,面齿轮的齿数为40,圆柱齿轮的齿数为17。圆柱齿轮及面齿轮的材料均为45号钢,圆柱齿轮进行表面淬火处理,硬度(HRC)为40~45,面齿轮进行调质处理,硬度(HB)为220~240。齿轮啮合采用L-AN32全损耗系统用油喷油润滑,润滑油的初始温度和空气温度为25℃,弹性模量E为2.16×1011N·m2,泊松比ν为0.25;面齿轮系统扭矩T为20 k N·m,输入转速n1为2 000 r/min。 当压力角分别为20°和25°时,两齿轮接触面切向绝对滑动速度和相对滑动速度沿啮合区间的分布如图2所示。图2中v1和v2分别表示圆柱齿轮和面齿轮沿接触切线方向绝对滑动速度,vs为啮合点沿接触切线方向相对滑动速度;v1(20°)和v1(25°)表示压力角分别为20°和25°时圆柱齿轮沿接触切线方向绝对滑动速度;v2(20°)和v2(25°)表示压力角分别为20°和25°时面齿轮沿接触切线方向绝对滑动速度;vs(20°)和vs(25°)表示压力角分别为20°和25°时为啮合点沿接触切线方向圆柱齿轮和面齿轮的相对滑动速度。 从图2可知:压力角的改变对绝对滑动速度和相对滑动速度有较大的影响,压力角为25°与压力角为20°相比,圆柱齿轮和面齿轮在啮合过程中绝对滑动速度增大,而圆柱齿轮和面齿轮的相对滑动速度随着压力角的增大而减小。 2 非点轮表面上的接触能力确定 2.1 面齿轮传动的接触椭圆 根据赫兹理论对接触物体表面几何关系的分析可知:物体表面之间有相同距离的点在公切面上将形成类似于椭圆的区域。设面齿轮传动中,K1I和K2I分别为啮合点处圆柱齿轮齿面的两主曲率;K1II和K2II分别为啮合点处面齿轮齿面的两主曲率。正交主平面与公切面交线的交点分别为(x1,y1)和(x2,y2)。对于点接触的面齿轮传动,啮