触碰码头及栈桥事故的分析与研究.docxVIP

触碰码头及栈桥事故的分析与研究 一、 引航站及航运公司内部管理体制中存在的问题及对策 现在，随着世界经济和贸易的快速发展，运输船只的数量不断增加，航行业务密度不断增加，航行环境恶化，事故发生风险也在增加。通过对事故科学分析, 可以直观地反映出发生船舶事故的原因, 找出在引航站及航运公司内部管理体制、制度方面存在的缺陷, 从而从不同的角度, 有针对性加强管理。同时通过分析, 为港口法规的制定和修改提供依据, 另外通过事故分析对事故预防也具有重要的现实意义。 二、 水上水下建筑物的触损事故 根据《水上交通事故统计办法》第十一条规定, 船舶触碰岸壁、码头、航标、桥墩、浮动设施、钻井平台等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木桩、鱼栅等碍航物并造成损害, 按触损事故统计, 船舶本身和岸壁、码头、航标、桥墩、钻井平台、浮动设施等水上水下建筑物的损失, 都应当列入触损事故的直接经济损失。 三、 事故树分析 1. 非期望事件发生概率 事故树分析FTA (Fault Tree Analysis) 是分折系统安全的一种逻辑方法, 其目的是分析系统中事故产生的原因和评价系统潜在的危险。事故树分析技术最早是由美国贝尔电话公司的H.A.Watson和A.B.Mearns于1962年首先提出来的。当时他们发现, 在作数据处理时, 用于描述流程的逻辑方法也可用来描述系统中非期望事件发生的概率。因此, 他们首先将逻辑树技术使用于系统安全的研究, 这就是现今所说的事故树分析方法。根据其英文名称, 简写为FTA, 曾译为缺陷树法或故障树分析法等。 事故树分析技术是在系统有非期望事件发生, 如机器发生故障, 操作人员发生失误等前提下, 而提出的一种演绎推理的方法。事故树分析是在无任何限制条件下, 由顶上事件开始向下分析能获得导致顶上事件发生的一切原因。用事件把这些原因通过逻辑门连接起来, 这样就能清楚地表示出哪些原因事件及其组合导致了顶上事件发生的动态过程。事故树分析技术, 可以找出导致事故的基本事件的最小组合, 即最小割集。有几个割集就有几种导致事故的组合。而且可从中找出危险最小割集, 有针对性地采取有效措施, 防止顶上事件的发生。因此, 目前事故树分析已成为安全系统工程的主要分析方法。 2. 事故调查和分析 在实际应用事故树分析技术时, 由于分析的目的和要求分析的深度等原因, 尽管其具体方法各有差别, 但一般来说, 事故树分析一般流程的具体步骤分述如下: (1) 了解系统。要求详细了解系统情况, 确实掌握作业内容和环境状况等, 必要时画出系统运行的过程图和布置图。 (2) 调查事故。要求在对过去事故调查和统计的基础上, 尽量广泛地了解所有的事故。既包括已发生的事故, 也括包未来可能发生的事故。 (3) 检查事故的危险度, 确定顶上事件。对于调查的事故要分析其损失的大小和发生的频繁程度, 从中找出危险性大的和后果严量的事故作为顶上事件。必要时可进行预先危险性分析。 (4) 确定目标值。根据以往的事故经验和同类系统的事故资料, 进行统计分析, 求出事故发生的概率, 然后根据这—事故的损失大小计算出这种事故的损失率或风险值, 如果损失率或风险值超出了所规定的安全指标, 就应采取相应措施, 将其控制在安全指标以下。 (5) 查找原因事件。调查与事故有关的所有原因事件和各种因素, 包括设备的故障和操作人员的失误等, 详细调查其原因和后果, 如果必要还应进行预先危险性分析以及故障类型和影响分析。 (6) 绘制事故树。根据以上资料, 从顶上事件起, 按顺序逐级找出所有直接原因事件, 直到最基本的原因事件为止。再按照逻辑关系, 用逻辑门连接上下层事件, 这就构成了事故树。 (7) 用布尔代数简化。把作成的事故树, 表示成数学表达式, 并用布尔代数简化, 求出最小割集和最小径集, 确定各基本事件的结构重要度大小。 四、 运行树分析示例 事故树分析法的实施首先需要设定一个顶上事件。顶上事件不是模糊的, 而是明确、具体的事件。 五、 栈桥的防护设施 从以上分析, 我们得出以下几个可能导致和预防海上触碰事故的要点: (1) 对于靠泊操船中因控制接近速度有误而致船舶与栈桥碰撞, 从而引起的栈桥破坏, 首先从设施面的对策要件来讲, 需要维持构成栈桥的桩基等结构强度, 并装备具有适当的能量吸收能力的碰垫装置; (2) 另一面, 从操船面的安全事项来讲, 首要需确保接近速度不要过大; (3) 为了确保不出现过大的接近速度, 引航员或船长必须在考虑外力影响的同时, 在充分考虑大型船舶操纵性能的基础上, 研究拖轮使用等技术方面的改善对策; (4) 此外, 未带拖轮缆绳、对于拖轮的指示不彻底等与正常的基本行动不符的行为是造成这类事故发生的主要根源。 例如图1描述了一起大型船舶靠泊操船中与栈桥碰撞而导