基于岩体强度准则的桥基位置对边坡稳定性的影响.docxVIP

基于岩体强度准则的桥基位置对边坡稳定性的影响 桥梁合理的位置不仅关系到桥的稳定和桥的安全，而且关系到整个桥梁的技术和成本。跨越峡谷大桥主墩台位置的变化会导致桥跨的增减,带来桥梁结构和造价的较大变化。如果桥基位置不能满足桥梁结构的要求(比如桥跨太大致使结构难以满足),引起线路方案的改变,将造成建设费用大大增加。 现行桥梁基础位置设计采用的方法是基于弹性半空间的“承载力”计算,即只要满足承载力的要求。这种计算方法在平缓的地表上是合理的,而在高陡岸坡上就存在重大缺陷。建在高陡岸坡上的桥基,不仅要考虑承载力,而且要考虑在桥梁荷载作用下桥基处岸坡岩体的稳定性。有学者在调查和统计的基础上,提出了边坡自然稳定坡角的概念,并给出了经验公式,认为将桥基置于稳定坡角线以内即可。这种方法的缺陷在于没有考虑到桥梁荷载的影响。荷载作用下岸坡岩体力学行为才是决定桥基安全位置最主要的因素。本文以野三河大桥万州岸桥基位置设计为例,利用数值方法分析桥梁荷载对岸坡岩体应力的影响,根据应力行为特征提出桥基合理位置的确定方法。 1 分析模式和方法论 1.1 层理工程地质和地质特征 宜(昌)—万(州)铁路野三河大桥位于湖北省建始县以东约60 km。野三河大桥桥址位于中山区,野三河峡谷属深切河谷,河道狭窄,两岸陡峭。万州岸平均坡度约88°,岩层为T1j的白云质灰岩,岩石回弹值52,岩石强度较高,岩层产状为300°∠10°,主要发育一组节理,产状为188°∠69°。节理间距1.0 m,节理面粗糙,无充填,岩体较完整,岩层较厚。线路位于岸坡顶部,岸坡高度约140 m。桥址区附近无断层及其它影响岸坡稳定性的不良构造,地下水不发育。 万州岸岩层层理反倾有利于岸坡稳定。根据野外的观测及相关资料,该区从中生代印支运动以来一直处于稳定状态,且在岸坡上没有发现近期崩塌落石的痕迹,附近也无不良地质构造,初步认为万州岸岸坡在天然状态下是稳定的。 1.2 桥基位置设计 从工点工程地质条件分析可知,岸坡岩体质量较好,岩体结构属于整体结构,无影响岸坡整体稳定性的控制性结构面,因此在建模时,可将岩体视为均质连续介质。 高陡岸坡几何模型如图1所示。岸坡几何参数包括坡度θ和坡高H。桥基几何参数包括桥基水平距离S和桥基埋深D。桥基水平距离即桥基外缘与坡面的水平距离。桥基埋深即桥基底面与坡顶面的垂直距离。 桥基位置设计的重点在于确定桥基水平距离。按照现行设计规范要求,在岩石地基上设桥时,通常将基础直接修建在清除风化层后的岩面上。当风化层很厚时,其埋深应按风化层的风化程度及相应的容许承载力来确定。对于大桥基础,除清除风化层外,尚应视基岩强度将基础嵌入一定深度或采用锚固措施,使基础与基岩连成整体。对于野三河大桥岸坡,由于地基承载力满足设计要求,仅要求清除风化层即可,考虑到应将基础嵌入基岩一定深度,取桥基埋深为5 m。 根据试验资料,岩体的弹性模量E=4×104MPa,泊松比μ=0.22,岩体的容重γ=25 kN·m-3,桥梁设计荷载41 975.2 kN,桥基长16.97 m,宽14.14 m。 1.3 岸坡岩体应力分析 在几何模型的基础上,根据岸坡参数建立数值分析模型,利用自编的有限元应力分析及强度判别软件进行分析。首先进行岸坡岩体天然应力分析,利用强度理论判定岸坡的稳定性,然后分析加载情况下岸坡岩体应力状态的变化规律,主要分析坡面和基底岩体应力变化规律。荷载位置的变化体现在桥基水平距离的变化,在进行分析时,桥基水平距离从1 m变化到51 m。 2 岩体强度分析 从大量研究和工程实践的总结看,较为合理的岩体强度准则有Mohr准则和Hoek-Brown经验判据。图2给出了用Mohr准则对天然状态下岸坡岩体强度分析的结果。图中颜色深浅代表危险程度,颜色越深越危险,如果出现黑色区域,则表示该区域岩体已破坏。 从图2中可以看出,天然状态下岸坡岩体满足强度要求,没有破坏区域产生。利用Hoek-Brown经验判据可得出相同的结果。 利用降低岩体强度参数的方法进一步分析天然状态下岸坡岩体强度,分析中主要降低岩体的粘聚力c。结果表明,c值降低两倍以上,岸坡岩体才会出现破坏,而岩体破坏区域主要是坡底应力集中区,破坏区域是局部的,不影响岸坡整体的稳定性,因此,在天然状态下,岸坡是稳定的。 3 坡面岩体应力受荷载影响分析 在荷载作用下岸坡岩体应力状态必然会发生改变。荷载对岸坡岩体应力的影响以影响系数η=σLσ0η=σLσ0表示。其中,σL为仅由桥基荷载产生的岩体应力,σ0为由岩体自重产生的应力。 在确定高陡边坡桥基位置时,主要考虑桥基荷载对岩体的影响是否到达坡面。如果桥基设在某一位置时,桥基荷载对坡面岩体应力影响较大,可能引起坡面岩体破坏,桥基设置在该位置是不合理的,如果桥基设在某个位置时,桥基荷载对坡面岩体应力的影响可以忽略