边坡支护技术在公路工程中的应用.docx

边坡支护技术在公路工程中的应用 1 散水坡表面位移 南丹县武科市位于岩滩水库储水区，水位变化较大。后面是山坡，山坡上是道路和房屋的分布范围。在该镇某段沿河约120 m长的岸坡,从公路边至房屋靠河墙体边散水坡出现了裂缝,有的位置已出现垂直位移30-60 mm,裂缝宽度及地面沉陷仍有继续发展的可能;另外,河岸坡脚处已出现少量滑塌,有向河流中进一步滑移的趋势。原场地地形平面示意图、成为危坡时的断面示意图如图1、2所示。 2 坡土体力学指标值 场地位于亚热带湿润区,夏节雨水充沛,雨量大,这给地下水提供了大量的补给来源。同时下游水库运行调度过程中,水位升降对边坡土体的含水量变化影响较大。根据野外标贯试验、室内试验数据成果分析,结合附近工程经验,公路面以下各岩土层力学指标值见表1所示。因为房屋不太高,上部荷载不大,当时为了减少开挖和节约建材,房屋基础一般设在地面下3 m左右,地基持力层为粘土(2)。另外,本区地震基本烈度为6度,地震动峰值加速度为0.05 g,对边坡稳定性影响较小,分析时可以不考虑地震影响。 3 滑动稳定性分析 3.1 边坡稳定性计算 采用最危险的一种工况,即对10年一遇洪水位退水至正常的平均蓄水位这个过程对应的工况进行滑坡稳定性计算,反映出对边坡稳定性的现状和预测评价。本边坡稳定性计算采用北京理正软件设计研究院研制的边坡稳定设计软件,用圆弧法自动搜索最危险滑面来分析边坡稳定性。针对边坡具体工程地质地形条件,在定性分析基础上,沿着河岸危坡120 m长度选择4个横断面进行边坡稳定计算。 3.2 水土流失坡体特点 4个横断面的边坡稳定系数K值分别是0.96、0.93、0.95、0.92。从计算结果可以得出,边坡在该工况下,稳定安全系数为0.92-0.96,说明该边坡的稳定性较差。形成这种危险岸坡的原因主要有以下几个方面:一是下游岩滩水电站是梯级电站,水位调节频繁,每年库区水位升降幅度很大,水库水位大幅升降使边坡的土体重度增大、土力学性质劣化;二是道路上车辆动载、坡顶建筑物静载、地表水冲刷等外因作用;三是岸坡自身较陡,为40°-50°,同时由于坡体土层厚,在库区水位频繁升降作用下容易产生土层内的剪切破坏及覆盖层的牵引式滑移。由上述分析可知,必须进行边坡支护、公路与建筑物加固处理。 4 抗滑桩、冠梁与挡土墙的联合控制作用 对于本工程而言,最重要的是考虑采用何种支护形式来抵抗危坡滑动。如果单纯采用浆砌石重力挡土墙,岸坡净高达到32 m,不论采用墙背垂直式、仰斜式、俯斜式中的哪一种形式,都无法抵挡高边坡巨大的滑动推力,危坡抗滑的效果很难达到;如果单纯采用锚喷支护,不但脚手架不好搭设,而且在锚杆钻孔过程中给危坡带来更加危险的引发因素;如果单纯采用坡脚附近的抗滑桩,则高大的坡面无护坡防护,在河水的侵蚀及雨水的冲刷下,坡面容易滑塌。经过分析比较,决定联合利用抗滑桩和浆砌石挡墙两者的优势,避免两者单一使用时的劣势,在河岸坡脚处设置一排平行于河道的现浇钢筋混凝土抗滑桩,在抗滑桩顶用粗大的现浇钢筋混凝土冠梁将各抗滑桩连接起来,以抗滑桩外露段和冠梁作为挡土墙底部的强大支座,以此强大支座为起点,往上砌筑浆砌石挡土墙到坡顶。这样,抗滑桩、冠梁与挡土墙紧密配合,防止土坡整体进一步滑移,确保坡上公路与建筑物的安全,同时,挡墙也可以预防河水与雨水对河岸土坡表面的破坏。 危坡抗滑及地基加固的总过程是:充分利用当年10月至次年1月为枯水季节和水库放空的有利时机,还有当地冬季气温最低在5°以上,不影响混凝土凝固,首先进行临时围堰施工,并抽排围堰内河水,第二进行河岸坡脚抗滑桩墩及冠梁施工,第三进行浆砌块石护坡墙施工,同时增设截水排水系统,最后进行地基防渗和灌浆加固处理。 4.1 土石围堰渗水支护 为了充分利用当地土石材料,节约成本,加快工期,在枯水期靠河岸坡脚附近顺着河流及上下游横着河流填筑临时土石围堰,土石围堰示意图参见图3。填筑围堰的机械主要是自卸汽车和推土机。为了防止车辆卸载的土料散失在河水中,同时为了加固围堰的两侧坡面,采用4 mm镀锌铁丝编织石笼,石笼的大小为长1.2 m、宽0.8 m、高0.6 m,石笼装满石块,用自卸汽车装运到设计的位置,卸放在围堰两侧;散装的土料则卸在围堰中间,再用推土机整理和碾压。土石围堰的防渗选用抗渗效果好、造价低、速度快的水泥土心墙。水泥土心墙利用GZB-600搅拌机来施工,经过定位、沉入到底部、喷浆搅拌上升、重复搅拌下沉和上升、成桩等几步即可作成一根水泥土桩。要注意水泥土桩和桩之间要搭接150 mm以上,从而形成水泥土防渗心墙,达到良好的截水效果。土石围堰完成后,抽干内部积水,为抗滑桩及冠梁施工提供干燥的环境。 4.2 抗滑桩桩锚桩设计及施工 如图2,河岸坡脚属于河床,又如表1所示,该处为灰岩,密度大,承载力较高。充分利用地