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ITECHNIC FORUM/技术论坛 |2012/01 | 天然气重型货车气瓶支架改进及轻量化研究 Structure Improve and Lightweight of CNG Cylinder Bracket for Heavy Truck 李阳 赵清江 万鑫铭 Ll Yang et al 中国汽车工程研究院股份有限公司 重庆 400039 摘 要： 针对某天然气重卡气瓶支架初始设计方案，建立支架有限元模型。按照国家标准要求对 3种工况下的气瓶支架进行了仿真分析。通过仿真结果和试验结果的对比，验证了支架有限元模型 的准确性。在仿真结果的基础上，综合考虑工艺性和轻量化，对支架结构进行了改进优化，并对改 进结果进行了试验验证。改进方案在提升工艺性的同时实现了产品轻量化，完成了优化目标。 关键词：有限元 气瓶支架 改进 轻量化 Abstract Based on the finite clement model of cylinder bracket of the original design for heavy truck, according to national standards, three simulation conditions were carried out. By comparison between simulation results and test results, the accuracy of FE mode was verified. Based on the analysis, considering the technology and lightweight, the frame structure was improved, and the resul was verifyied by test, the arts and crafts and lightweight were improved and the goal was reached. Key words FEA; cylinder bracket; improve; lightweight 第一作者：李阳，男，1977年 生，工程师，现从事汽车结构优 化及轻量化研究。 中图分类号： U469.76.03 文献标识码： A 文章编号：1004-0226(2012)01-0072-03 1 前言 随着国家节能减排、绿色环保政策法规的逐步实施，天然气 重型货车已成为众多商用车生产企业的研发重点之一。与货车使 用的传统燃料汽油、柴油相比，使用天然气在价格、环保、抗冻 性方面均具有明显优势。作为一种清洁能源车，与柴油货车相 比，天然气货车颗粒物的排放低于95%,NO、 低于49%,CO, 低于 7%。增加天然气卡车的使用量是减少对石油依赖的最有效、最经 济的途径。 由于重型发动机功率大，燃料消耗量高，与乘用车相比，其 气瓶体积大、载质量大，而且由于货车运行环境较差，故其气瓶 支架的强度是否符合要求对于保证车辆的正常运行也起着重要作 用。笔者根据企业具体需求，对某天然气重型货车气瓶安装支架 进行了结构改进。按照国家标准进行仿真分析，判断其静强度与 位移情况，利用分析结果对支架结构进行工艺性与轻量化改进， 最后利用试验验证了改进方案的合理性。改进方案运用到实际车 型生产中，取得了良好的经济效益。 2初始方案分析 2.1 初始方案模型建立 整个气瓶支架由钢制支架、橡胶衬垫等组成。根据已有3D 模 型，结合产品样件，建立有限元分析模型。模型共有单元数118195 个，节点数135100个，安装支架、橡胶采用Solid单元。气瓶采用 shell单元，简化为刚体处理。安装支架与车架之间采用螺栓连 接，支架之间的焊接关系采用节点耦合方式处理，气瓶间的橡胶 支撑采用节点耦合方式与气瓶相连。材料参数设置见表1所示。 表1 气瓶支架材料特性 材料 牌号 屈服强 度，MPa 抗拉强 度，MPa 弹性模 量，GPa 泊松比 密 度 ， kg/m 钢B510 355 510 210 0.30 7.8×103 橡胶 10 7.8 0.47 1.2×10° 2.2 原始方案静力分析 2.2.1 载荷与约束的确定 根据GB/T 19240-2003的安装技术要求，气瓶安装紧固后， 在上、下、左、右、前、后6个方向上应能承受8倍于充满额定工 作压力的CNG 气瓶重力的静力。考虑到国家标准定义的安全系 数综合了安全、振动、疲劳等系数的乘积，将其作为本产品的评 价指标。按照国标要求和支架的具体安置情况，分为3个工况对气 瓶支架进行分析。具体载荷及约束如下： F,=8(m?+m?)g 式中，F, 为施加在燃气瓶上的静力载荷； m,为