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中国铁路客运专业的绿色生产模式长春客车厂的创建 长春客车厂是国家“五”期间的主要公司。它是中国铁路客车和地铁客车的主要生产基地。工厂占地总面积207.76公顷, 建筑面积100.63 万m2, 其中生产用建筑面积41.87 万m2;绿化覆盖率占可绿化面积的83%, 是闻名遐迩的“花园工厂”。 1999年工厂有全民所有制员工11 480人, 其中专业技术人员2 803人, 高级专业技术人员270人。拥有固定资产原值9.15亿元, 净值6.25亿元, 各类设备3 401台套。工厂拥有铁路客车制造、铁路客车修造和地铁电动客车制造三个专业化生产系统, 具有铁路客车和地铁电动客车整车设计、制造能力和金属加工、木材加工、玻璃钢制造能力。生产能力为年新造客车1 200辆, 修理客车180辆, 新造地铁电动客车160辆。 改革开放以来, 长春客车厂抓住国家重点改造扩建的有利时机, 通过引进和创新相结合, 调整了原有的生产工艺布局, 突破了传统的制造技术, 使生产能力、工艺装备、开发手段和产品性能有了显著的提高。在加快技术改造的同时, 工厂从自身实际出发, 深化改革, 调整结构, 按市场经济要求, 强化了产品开发、市场营销、质量管理和生产指挥的职能, 进一步增强了工厂适应市场的能力。目前, 工厂实现了主产品的更新换代, 形成了包括软卧车、软座车、硬卧车、硬座车、发电车、餐车、行李车、双层客车、准高速车和特种客车在内的, 可满足各类用户需要的多样化、系列化的产品结构以及成列供车的生产能力, 企业的经济效益和整体素质得到显著提高。工厂先后获得国家二级企业、全国质量效益型先进企业、全国环境保护先进企业、全国现场管理先进单位等称号, 通过了ISO9001标准质量保证体系认证及其复查。 建厂45年来, 工厂为我国铁路客运和城市地铁交通事业作出了突出贡献, 累计实现工业总产值107.2亿元, 创利税8.3亿元。共生产各类型铁路客车百余种21 404辆, 约占新中国自造客车总数的47%, 产品遍及全国各铁路局。工厂是我国地下铁道电动客车的摇篮, 至今共制造地铁客车20多个品种800多辆, 广泛应用于北京、天津和朝鲜平壤以及伊朗德黑兰的地铁交通运输。1990年工厂生产的国际投标车 (YZ25A硬座车、RW25A软卧车) , 对加速我国铁路客车更新换代发挥了重要作用;1994年为我国第一条准高速铁路——广深线研制生产的准高速客车, 标志着我国铁路客车制造技术达到了一个新水平;1996年研制的准高速客车获得国家“八五”重大科技攻关奖和铁道部科技进步奖;1997年研制的高速转向架通过了300 km/h的试验台试验, 并成功地研制了我国第一辆铝合金车体;1998年制造的铁路客车在铁道部组织的正线试验中创造了240 km/h的国内最高客车运行速度。工厂还曾先后研制开发了铝合金地铁车、25 kV干线交流电动车组、不锈钢客车、新型斩波调压地铁电动客车、接触网检测车以及昆明动车组、200 km/h磁悬浮车等产品, 填补了我国机车车辆工业的多项空白。 在巩固国内铁路客车市场的同时, 工厂大力开拓国际市场并取得重大进展。1995年以来, 工厂在国际招标中先后取得了56辆伊朗双层客车和发电车、217辆伊朗地铁车、174辆北京地铁车 (替代进口) 的供货合同, 合同总金额达22亿元人民币。1996年与德国ADtranz公司兴办了地铁合资企业——长春安达轨道车辆有限责任公司。1999年伊朗德黑兰地铁顺利通车。采用先进的VVVF控制技术的北京地铁车运行良好。