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城市大型街区自行车停车规划中的停车需求预测 0 自行车的规划发展 作为一种灵活的短距离交通工具，自行车交通不能完全取代公共交通，也不能预测汽车交通将被取代。根据2004年上海的综合交通调查，中心自行车（包括辅助车辆）的移动比例为24.9%，公共交通出行的速度为20.8%，仅11.0%。自行车的数量在上海居民的旅行中所占比例最大。在北京、南京和杭州等主要城市，自行车的比例也非常高，2000年的比例为40%50%。 由于城市各类设施规划中没有将自行车出行进行合理的考虑,导致了自行车在停车和通行方面出现了以下问题: 1) 自行车停在人行道上,影响行人的正常通行. 2) 随意就近停放,影响城市面貌,不便管理. 3) 有些禁止自行车通行的地方,由于存在自行车通行的需求,导致机动车和自行车混合行驶,存在很大的安全隐患. 自行车的出行比例如此之大,如果不进行合理的规划,将会产生很多社会问题.在交通规划中,对于自行车的规划应引起重视,这也是以人为本思想在交通中的体现. 对于自行车的规划,分为两类,一类是通道规划,一类是停车规划,本文结合上海市某区域自行车的停车场规划实例对自行车的停车需求预测方法进行了一些探讨. 1 几种中短期预测方法 自行车停车需求预测是自行车停车场规划的重要依据,自行车规划通常以中短期规划为主,因此自行车停车需求预测通常以中短期预测为主.以下介绍几种中短期预测方法. 1.1 交通组织主要的停车需求 停车生成率法或者可以成为原单位法,主要由机动车停车生成率法借鉴而来.机动车停车生成率法的基本原理是根据用地性质建立单位面积的机动车停车需求比率,用该比率计算机动车的停车需求. 自行车的停车生成率法也是考虑商业设施的自行车停车吸引率和商业设施的建筑面积是成正比的,其基本原理是首先建立单位建筑面积的自行车停车需求比例,然后用该比例计算自行车的停车需求. Ci=qiai(1)Ci=qiai(1) Q=∑i=1nAi×Ci(2)Q=∑i=1nAi×Ci(2) 式中Ci——某商业区i类用地性质的自行车吸引率; qi——实测商业区i类用地性质的高峰自行车停放数; ai——实测商业区i类用地性质的建筑面积(如果是室内停车,则除停车区域外); Q——预测商业区产生的自行车停放数; Ai——预测商业区i类用地性质的的建筑面积(如果是室内停车,则除停车区域外); 式中qi需要实际调查得到.如不能明确区分不同用地性质的自行车停放数,可采用加权的办法区分不同用地性质的自行车停放数,加权的指标可按各省市或国家标准. 1.2 i—类比分析法 类比分析法的基本原理是利用现有的商业区的自行车泊位数与需要预测的商业区自行车泊位数进行类比. αi=qi/ai(3) Q=∑i=1nαi×Ai(4)Q=∑i=1nαi×Ai(4) 式中,αi——类比商业区i类用地性质的吸引率; qi——类比商业区i类用地性质的自行车泊位数; ai——类比商业区i类用地性质的建筑面积(如果是室内停车,则除停车区域外); Q——预测商业区i类用地性质的产生自行车停放数; Ai——预测商业区i类用地性质的建筑面积(如果是室内停车,则除停车区域外); 式中qi需要实际调查或者由各有关部门的统计数据得到.如不能明确区分不同用地性质的自行车泊位数,可采用加权的办法区分不同用地性质的自行车泊位数,加权的指标可按各省市或国家标准. 1.3 类用地性质的用地停车及停车总要求标准 标准预测法的基本思想是根据国家或者各省市制定的建筑物配建标准计算商业设施规划的自行车泊位数.但是得出的数值最好能结合前两种方法进行综合考虑,根据实际情况酌情考虑取值. Q=∑i=1nRi×Ai(5)Q=∑i=1nRi×Ai(5) 式中,Q——预测商业区产生的自行车停放数; Ai——预测商业区i类用地性质的建筑面积(如果是室内停车,则除停车区域外); Ri——i类用地性质的自行车停车位指标(标准); 式中Ri可根据各省市或国家的停车场库建设标准查得,Ri根据不同的建筑工程性质的变化而变化,如根据上海市工程建设规范《建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准》,商业区的非机动车停车位标准如下,即可算得非机动车的配建标准数. 表1非机动车配建标准表 2 停车含比限制 上海市五角场地区地处上海市江湾城市副中心,本规划区域中心地区是一个五路交叉的环形交叉口,此交叉口在空间上有四层,最上面一层为上海市中环线城市快速高架,第二层为地面五路交叉口(淞沪路-邯郸路-四平路-黄兴路-翔殷路),第三层也是地下一层为下沉式人行广场,有出口与各条路相连,第四层也是地下二层为淞沪路连接黄兴路的隧道,整个中心区交通非常繁忙. 在五角场原规划中环绕此中心区的国定路-国定东路-政通路范围内禁止非机动车驶入,形成一个机动车的保护壳.但是随着五角场城市副中心建设的逐步