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综采设备主运斜巷轨道提升方案的创新 0 轨道提升方案 陈楼段近年来多次进行大规模的运输和海关设备，并通过大门、大道路和轨道运输，尤其是主航道的现代化。这是安全管理的重点和难点，对安全运输具有巨大的威胁。通过实地考察和仔细分析研究，我们对提高运输线路的主要交通流量，提高交通方式进行了创新和改造。目前，本文以a17铁路改造为例，详细阐述了推广方案。 S1071采区于2008年7月份安装,于2009年5月拆除,需要从S1071主运斜巷进行轨道运输。由于综采设备(ZY6800/19/40掩护式支架)部分重量和体积都比较大,沿途需要进行整架运输。综采设备最重为21.9t,加上平板车重量1.5t,则绞车需要提升23.4t的重量,经对现用绞车提升能力进行校验,不能满足提升要求,特设计采用动滑轮车作为辅助提升,满足了绞车提升要求,经实地使用,安全效果良好。 1 车内最大静拉力和平板车重量计算 由于原绞车为JD-40型调度绞车,不能满足提升要求,后进行更换安装JYB-60/1.25型绞车1台。斜长:420 m;角度:15°;钢丝绳:Φ24-6*19;绞车电机功率:90 k W;绞车最大静拉力:60 k N;提升重量:21 900 kg;平板车重量:1 500 kg。 根据绞车最大静拉力即最大牵引力,计算可以提升的最大重量,设最大可以提升的重量为X(包括平板车重量),根据如下公式计算: 式中f1——矿车摩擦系数,取0.015; f2——钢丝绳摩擦系数,取0.25; P——查表得Φ24-6*19钢丝绳单重为2.28 kg/m; 根据以上已知条件,欲想使绞车牵引力满足要求,有如下计算公式: 由于提升重物(整体支架)最大重量为21 900+1 500=23 400 kg,所以正常单绳提升时,绞车牵引力不能满足提升要求。 2 绞车阶段,直入钢绞线,加身份证 根据以上计算结果表明,由于综采设备支架重量为21.9 t,加上平板车1.5 t,总重量为23.4 t,现用绞车牵引力不能满足提升要求。为此,需要对现用绞车提升方式进行改造。根据动滑轮能够减少一半拉力的原理,准备利用动滑轮来减轻绞车拉力。让钢丝绳穿过动滑轮,钢丝绳绳尾固定在绞车基础上。根据动滑轮能节省一半拉力的原理,计算绞车提升23.4 t重物,绞车牵引力及钢丝绳安全系数能否满足提升要求。钢丝绳型号为:Φ24-6*19+FC,校验安全系数。 根据名牌及查表资料有:f1:矿车摩擦系数,取0.015;f2:钢丝绳摩擦系数,取0.25;P:查表得Φ24-6*19+FC钢丝绳单重为2.28 kg/m;L:轨道运行钢丝绳绳长420 m;Qa:最小破断拉力为298.4 k N。 因采用一个动滑轮,查表效率为0.96 则有23.4/0.96=24.4t 根据公式:Fjmax=(n Q+Qz)(sina+f1cosa)+P.L(sina+f2cosa) 钢丝绳破断拉力总和=Qa钢丝绳最小破断拉力298.4×1.191(纤维芯)=355.4 k N 根据安全系数M=Qa/Fjmax 符合《煤矿安全规程》要求,因此可以提升23.4 t的重量。 3 加工绳轮直径 (1)查表根据导绳轮的直径D=(18~20)d, 绳轮直径为D=20×24.5=490 mm,现加工绳轮直径为600 mm,符合要求(图1)。 (2)查表选用312轴承,额定动负荷为6 410 kg,因安装两个312轴承,则额定动负荷为6 410×2=12820 kg,根据以上计算Fjmax=3 809.4×2=7 618.812 820 kg,因此选用312轴承,符合要求。 4 基础剪切应力验算 根据绳轮轴承选择和固定底盘尺寸设计轴,如下图2: 根据销轴的直径为0.058 m,校验强度 根据T=4F/(3.14×d2×Z)=4×37332×2/(3.14×0.0582×1)=29.9 MPa 根据销的常用剪切应力为80 MPa,则有29.980,符合要求。 5 滑翔机设计 5.1 t矿滑轮车 根据选用滑轮的零部件,利用14#槽钢和1 t矿车轮加工制作轴距为800 mm的滑轮车。在滑轮车底盘的设计方面坚持便于拆卸和安装的原则,对滑轮车底盘进行设计加工。 5.2 滑轮车安装图 5.3 提升培养钢绞车的质量 因绞车由原来的单绳提升改为双绳提升,要求对原轨道绞车的提升钢丝绳进行重新更换,钢丝绳的长度取原来长度的2倍。提升钢丝绳穿过动滑轮,钢丝绳末端固定在绞车基础底盘上。由于绞车牵引钢丝绳的长度是原来的2倍,所以所牵引的车辆速度减少1/2。牵引绞车的两股钢丝绳,一股固定在绞车底盘上,称为副绳;另一股固定在滚筒上,称为主绳。所牵引车辆在绞车的牵引下,缓慢提升(图4)。 6 压车时,车辆在轨道结构场边界层内执行状况 (1)电车司机把综采设备缓慢运至S1071轨道下部车场轨道变