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上海市立体车库提升用钢丝绳断裂原因分析 2011年4月，位于上海中心地下停车场的立体水平移动设备在提升过程中发生了钢丝绳断裂，车辆整体滑动，事故导致车辆位移受损。 1 调查、取证和检测 笔者单位接到车主的举报电话,笔者单位当天组织特种设备安全监察人员前往现场进行调查、取证,并将断裂的钢丝绳委托上海市机械制造工艺研究所进行检测。 1.1 拉伸断裂特征 根据上海市机械制造工艺研究所提供的钢丝绳检测报告,钢丝绳疲劳引发的断裂是造成立体车库发生事故。该钢丝绳是由维保单位于2010年3月进行的更换,为用于汽车立体车库提升用钢丝绳,规格:6×19W-IWR-12(Φ12mm),强度级别为1970MPa(GB/T 20118-2006《一般用途钢丝绳》)。钢丝绳安装在由3个动滑轮、7个定滑轮组成的滑轮系统中,驱动力由电动机通过卷扬绳轮提供,滑轮、绳轮的外径约为Φ260mm。该滑轮系统的设计提升力为2200kg。钢丝绳在使用中在卷扬绳轮区域发生断裂。 钢丝绳断裂处前后各约1mm段形貌见图1,可见断裂处呈松散状,断头长短差异极大,并有多个短段散落。局部外表有大片断丝现象,而且断面横向平齐;多处可见绳芯外露,近距离观察,可看到部分钢丝有开裂现象,开裂虽分布在外层挤压平面上,但裂纹由旁侧起始;有的表面开裂在中部转折纵向发展。 在远离断裂段,仍可见外表严重断丝段,也有外表无明显损伤段,相继分布,可推断,外表破断与经滑轮弯曲相关,而未经滑轮段未弯曲故无明显损伤。 钢丝的断口大部分为平断面,也有平、撕裂状断面,少量收缩状拉伸断面,部分断口受挤压变形,相关断口的宏观形貌见图2。钢丝绳横截面低倍下形貌见图3,可见钢丝绳结构为:6×(1+6+6/6)+纤维芯,应该归为6×19W-FC类结构,而不是6×19W-IWR类。 由以上分析可看到,钢丝绳部分区段表面损伤开裂严重,而且无明显擦伤现象,也不是典型的拉应力下的开裂。由此可推断,局部钢丝绳段的破断与该段钢丝绳的运行环境机构因素相关。 经上海市机械制造工艺研究所综合各项分析可推断,来样钢丝绳断裂为弯曲疲劳开裂引发的断裂。弯曲疲劳开裂的发生与绳轮直径偏小以及钢丝绳中钢丝抗弯曲性能不足有关。参照JB/T9005.2-1999《起重机用铸造滑轮直径的选用系列与匹配》,对于钢丝绳直径为Φ12mm的滑轮推荐直径为:Φ260mm～Φ450mm,本滑轮系中滑轮直径约为Φ260mm,偏下限,当磨损后会更小。钢丝绳绕小直径滑轮运行时,其弯曲半径会过小,当钢丝绳弯曲韧度不足时,极易诱发疲劳开裂。尤其在近驱动绳轮段,承受拉应力更大些,当多根钢丝相继疲劳断裂后即会发生整根断裂。 因此机械式立体停车库的维保单位未能正确的更换钢丝绳最终导致钢丝绳疲劳引发的断裂是造成该起事故的直接原因。 1.2 单车日常管理和操作人员责任不强 1)立体车库的日常维保不到位引起钢丝绳断裂。 2)车库日常管理和操作人员责任心不强,未履行各自的岗位职责,且操作人未持证上岗。 3)根据钢丝绳的检测报告,该维保单位更换的钢丝绳选用的绳轮直径偏小。 1.3 主要原因如下 事故的主要原因在于起重机械的日常维保不到位、维保人员的责任心不强,未在日常维保过程中发现钢丝绳断裂前的异常情况,造成钢丝绳疲劳断裂。 2 《物权法》第20条第2款为特殊特种 起重机械是特种设备目录中的一个种类,分成12个类别、83个品种,而机械式停车设备属于12个类别中的一类,按照《特种设备安全监察条例》的规定该类特种设备属于质量技术监督局的监管范畴,由笔者单位负责对该起事故进行事故调查和处理。因未发生人员伤亡,且直接经济损失不大,该事故为一般特种设备事故。 北京某公司是该故事起重机械维保单位,对这起事故承当主要责任,根据《特种设备安全监察条例》相关规定,对其给予行政处罚。 3 监管措施 为了整顿起机械式停车设备在运行和维保中的问题,黄浦区质监局采取了以下措施,加强机械式停车设备的监管工作,以提高该类设备的运行安全。 3.1 加大现场操作力度,确保机械停车设备运行安全 为进一步提高设备使用单位和维保单位的法律意识、安全意识和风险意识,通过各种形式加强法律法规宣传力度和教育培训力度。 一是下发通知。对各机械式停车设备的使用单位及维保单位下发《关于进一步加强机械式停车设备(库)安全管理工作的通知》明确要求,从机械式停车设备(库)的安装使用、维护保养、人员培训、应急演练、制度管理和危机处理等各方面严格依法按规操作,确保机械式停车设备(库)安全运行。 二是召开会议。召开了由98家机械式停车设备使用单位和30余家维保单位参加的机械式停车设备安全生产工作会议,通报黄浦区立体停车库使用管理情况进行,宣贯《起重机械使用管理规则》,并对全年机械式停车设备安全工作提出要求。 三是举办讲座。邀请市特种设备事故中心主任为全区