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任京输油管道停输再启动工艺方案比选 一、 管道输送管网的方案 任丘至北京的油路段（任京线）全长14公里，直径529毫米。于1976年7月完成，年流量1000.14吨。沿线有雄县和方关两个热泵站（后来改为加热站）。因受油田产量下降和原油流向调整等多种因素的影响, 管道输量直线下降, 造成任京线严重亏损, 1997年9月22日任京线正式停运封存。 根据中国石油天然气总公司计划, 拟按年输量为50×104t启用任京线, 将来自秦皇岛至北京输油管道 (秦京线) 的大庆原油由房山泵站反输至任丘, 主要向任丘炼厂供油。现拟定在任京管道干线选择一处位置 (任丘市五龙潭村) 建造一条至任丘炼厂的管道。为了保证任京线的安全启用, 必须对管道全线进行相应的改造。 二、 站配置和加热方法的比较 1、 任丘厂区末站 任京线沿途设有任丘油田任二联合站、雄县站、方官站及房山泵站。为了方便管道运行管理, 降低工程投资, 在进行站场建设和改造时, 尽可能充分利用现有的站场, 避免重复建设。由于任二联合站站内原任京线的外输泵房及设备已拆除, 考虑本次设计的目的是为任丘炼油厂供油, 因此将末站改建在任丘炼油厂内。站场设置见表1。 2、 间接加热方式的经济分析 任京线全线设有4座站场均需配备原油加热设施, 油品的加热方式对工程投资有较大的影响, 为此对任京线原油加热方式进行了比较。 目前, 原油加热方式有直接加热和间接加热两种。直接加热方式是用加热炉直接加热原油, 这种加热方式设备简单, 投资少。但原油在炉内直接加热, 一旦断流或偏流, 炉管会因过热结焦而造成事故。间接加热方式是用加热炉加热热媒, 加热后的热媒通过换热器将热量传给原油, 因而由热媒加热炉、换热器、热媒循环泵、膨胀罐组成热媒炉间接系统。间接加热的最大优点在于完全避免了低温露点腐蚀, 且热媒不结焦, 工作比较安全。但间接加热系统复杂, 占地面积大, 投资高。 对任京线设1座加热站、两种加热方式的投资进行了对比, 结果表明, 采用直接加热方式更经济, 直接加热炉的投资为381.64×104元, 比热媒炉的投资少106.14×104元, 并且目前的快装加热炉结构紧凑, 热效率高, 可设置防偏流、断流及结焦的自控保护系统, 以确保安全运行。根据比较结果, 本工程宜采用直接加热方式。 三、 京线启输量计算 根据任京线的站场设计、管道设计压力和输送工艺等情况, 通过工艺校核计算, 得出任京线最低启输量为250×104t/a。如何实现大口径管道小输量下的安全运行 (50×104t/a) , 提出了以下3种方案进行综合分析和比较。 1、 降低管道运行温度,延长管道运行距离,提高管道热 加降凝剂运行方案的设计思想是当输量低于250×104t/a时, 采用加降凝剂处理的工艺方法, 降低大庆原油的凝点及改变油品的粘温特性, 从而降低管道运行温度, 延长输送距离, 减少加热站数, 节约大量燃油, 减少工程投资。 工艺校核计算结果表明, 任京线在维持现有站场设置情况下, 即1座热泵站, 2座加热站, 采用加降凝剂处理的工艺方法, 原油加剂量为40 g/t, 凝点降低按5℃计算, 该管道的最低输量为200×104t/a, 显然, 该方案不能解决安全输送50×104t/a原油的问题。 2、 出站温度分析 增设中间加热站方案是考虑当年输量低于250×104t时, 采用增设中间热泵站, 减少加热站间距, 从而保证油品进站的温度, 实现安全输送的目的。 通过工艺校核计算, 各站的出站温度控制在70℃以下, 如果在现有站场之间增建3座加热站之后 (平均间隔19 km建1座加热站) , 任京线的最低输量为128×104t/a;增建9座加热站之后 (各热站的间距为9～10 km) , 任京线的最低输量为60×104t/a, 如果输量降低到50×104t/a, 全线各站的出站温度均在78～85℃之间, 大大高于原油的初馏点70℃, 且燃料油的消耗量极大。因此, 增加中间加热站的方案也不经济。 3、 种方案经济比较 采用正反输的方案是以管道的最小输量 (即250×104t/a) 将油品正输至末站, 再将最小输量与实际年输量之间的差额原油反输至首站。根据目前任京线的站场设置, 通过工艺校核计算, 任京输油管道改造后的最小输量为250×104t/a。采用此方案, 全年需要的正输时间为210天, 正输量为150×104t/a, 反输时间为140天, 反输量为100×104t/a。从而可以达到全年安全输油50×104t至任丘炼厂的目的。 虽然加降凝剂方案和增加中间加热站方案在输量为50×104t/a时不可行, 但以上3种方案均能满足输量为200×104～300×104t/a的输送要求。在输量为200×104～300×104t/a时3种方案经济比较见表