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普强高性能混凝土受拉压损伤试验研究 0 普强高性能混凝土试验 目前，国内外对高性能混凝土的研究主要集中在提高混凝土的耐用性和高流动性上。这项研究的主要目标是混凝土强度在c50以上的范围内。而在实际工程中C50以下的普通强度 (以下简称为普强) 混凝土应用更为广泛, 因此研究普强高性能混凝土的各种性能显得尤为必要, 它对提高结构的使用寿命、节约资源和能源均有重大意义。 本文首先对普强高性能混凝土的受力特性进行了一系列的试验, 通过对混凝土棱柱体试块的受拉、受压破坏过程分析, 在以往损伤模型研究的基础上, 考虑普强高性能混凝土材料组分的影响, 建立了普强高性能混凝土单轴受拉和受压脆性损伤本构模型, 并与试验进行了对比, 表明了所建立的模型的准确性。并且对混凝土单轴受拉的泊松比和损伤值进行了探讨。 1 混凝土的综合压力试验 1.1 试验结果分析 长期以来, 混凝土均匀受拉强度是通过劈拉试验间接测定的。但是, 混凝土材料受劈拉时的应力环境与均匀受拉时有所不同, 试验结果反映的材料力学性能差异甚大。采用直接拉伸试验结果更合理可靠。混凝土均匀受拉试验是用直接拉伸试件的方法测定混凝土的抗拉强度和拉伸应变, 计算时不必作任何理论的假定, 测定结果较劈拉试验更接近结构混凝土的实际应力-应变状况。在一般情况下, 均匀抗拉强度可以看作混凝土的真实抗拉强度。直接拉伸试件在测试技术上有一定的困难, 可归纳为: (1) 试件受拉截面质心与形心分离; (2) 试验机拉力作用线与试件质心轴线分离。它们都会导致试件截面偏心受拉。 受拉试验采用清华大学高坝水利实验室的INSTRON8506四柱液压伺服试验系统, 试验装置如图1所示。通过加载头上的球铰来消除两端拉力之间的偏心。采用的仪器设备有动态应变仪、 静态应变仪和函数记录仪等。用“等应变试验”方法加荷。试验的应变速度控制在每分钟5个微应变。随着荷载增加, 试件受力和变形关系转为随受力减小而变形增大, 当试件进入下降段后, 控制试验机的加荷速度, 直至力-位移关系趋于收敛稳定试验结束。 试件开始加载后, 当应力σ0.7ft时, 应力-应变关系基本保持线性, 混凝土的受力处于弹性阶段, 此后混凝土出现少量塑性变形, 应变增长稍快, 曲线微凸。当应变达 (90～110) ×10-6时, 曲线的切线变为水平, 随后试件的承载力很快下降, 形成一陡峭的尖峰点, 得抗拉强度ft。需要强调的是普强混凝土弹性阶段的应力通常在0.4ft～0.6ft之间, 从本次试验结果看普强高性能混凝土的弹性强度σA大于普强混凝土, 如图5所示。 当应变达到1.5εtp时, 肉眼可以观察到试件表面的微裂缝, 裂缝为横向, 缝宽约为0.05mm, 此后裂缝迅速延伸和开展, 荷载缓慢下降, 曲线趋于平缓。 当试件的表面裂缝沿截面周边贯通时, 裂缝宽度约为0.1mm。此时截面中央尚残留未开裂截面和骨料咬合作用, 试件仍有少量残余承载力。最后, 当试件的总变形达0.3mm后, 裂缝贯穿全截面, 试件拉断成两截。如图2所示。 受拉试件的断裂面凹凸不平, 断面上大部分是粗骨料和水泥砂浆拉断的界面, 其余是骨料间的水泥砂浆拉断。其破坏断面如图3所示。 1.2 混凝土试件变形和破坏情况 受压试验仍采用清华大学高坝水利实验室的INSTRON8506四柱液压伺服试验系统, 用等应变试验方法加荷。试验的应变速度控制在每分钟400微应变左右。随着荷载增加, 试件受力和变形关系转为随受力减小而变形增大, 当试件进入下降段后, 控制试验机的加荷速度, 直至力-位移关系趋于收敛稳定试验结束。 加荷初期, 荷载和位移大致成线性关系, 曲线的斜率基本不变, 处于弹性状态;当荷载加至试件的最大承载力的50%时, 曲线的斜率开始变小, 试件的刚度降低, 试件内的微裂缝开始扩张, 产生一定的塑性变形;随着荷载继续增加, 骨料和水泥砂浆粘结面上的裂缝增多, 并和水泥砂浆的裂缝贯通, 曲线明显地向位移方向弯曲, 直到荷载等于试件最大承载力时, 曲线的斜率下降到零, 如图8所示。此时的峰值应力即为混凝土棱柱体抗压强度fc, 相应的应变称为峰值应变εcp, 试件在这一阶段的变形随荷载增大而增大, 称为上升段。 曲线过了最大应力点, 试件的变形随荷载减小而增加, 即曲线进入下降段, 曲线的斜率变为负值。肉眼观察到的第1条裂缝短而细, 平行于受力方向, 随着试件的变形增大, 裂缝的数量增加, 沿试件的纵向, 但未连贯起来。曲线反弯点处曲率为零, 曲线的斜率绝对值最大。从反弯点开始, 曲线由下凹变为上凸, 此后, 裂缝逐渐连接起来, 发展成由试件顶面开始的斜向破坏带, 试件仍有承载能力。由于裂缝的存在, 大大地破坏了骨料与水泥砂浆的粘结作用, 试件的承载力主要靠裂缝间骨料与骨料间的咬合力和破裂