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2009年我国船企船舶订单分析与展望 行业发展面临的挑战 受金融危机的影响，自2008年下半年以来，国际航运市场急剧下降，中国的船舶和内河行业受到严重影响。“简化、造船和桥梁制造麻烦”已成为行业的主要困难。与此同时，产业发展长期积累起来的大而不强、重复投资产能过剩、经济增长方式粗放、高端产品竞争能力不强等深层次矛盾凸现。在内外环境恶化的双重压力下，2009年我国船舶工业形势严峻，主要表现在以下几个方面： 1. 新承接船舶订单量创期结果 由于航运市场的持续低迷，船舶需求明显减少，据统计数据显示，今年前三季度，我国新承接船舶订单量为1692万载重吨，同比下降70%，预计全年新承接船舶订单量在2000万载重吨左右，比去年同期约减少3800万载重吨，同比下降65%左右，虽然在个别月份我国新承接船舶订单量表现抢眼，但总体依旧处于萎靡状态，。 2. 减少航运界约融资 由于船舶工业景气度低迷，部分银行已将造船、航运行业列为高风险行业，限制贷款额度，船舶企业资金贷款和获得保函难度加大。目前全球手持订单总金额约5500亿美元，按照65%～75%的融资需求估计，未来3～4年航运界约需要融资3500～4000亿美元，年均融资额800～1000亿美元。而金融危机导致银行业业流动性紧缩，加之航运市场大幅下滑导致行业风险升高，将使得未来商业银行无力也不可能在航运业配置如此多的风险资产, 船舶融资出现更大规模的资金缺口，部分船厂生产陷入困境，船东融资也出现困难，一些船东要求撤单，甚至提出弃船。 3. 散货船比列高值，船舶订单抗补 随着航运市场的持续低迷，船东对船舶合同要求日益苛刻，造船企业普遍面临推迟接船、撤单和弃船的风险。目前我国手持的1.9亿载重吨船舶订单中散货船比列高达64%，极易受到航运市场冲击。由于航运市场的不景气，船东采用各种手段延期开工、延期付款、修改造船合同，甚至撤销订单。统计资料显示，自去年10月份至今年8月底，我国已累计撤销船舶订单181艘，共607万载重吨。据专家预测，预计今年将有20%左右的应完工船舶（约1100万载重吨）遭遇延期交付或者被撤单。 4. 船市将进入财政危机阶段，航运市场将更加突出 目前我国造船工业产能已超过6600万载重吨, 而当前我国年造船需求量仅为5000万载重吨，造船能力过剩约1600万吨，约占总能力的四分之一。而且，今年我国船舶工业固定资产投资仍然保持在50%左右的增长速度，造船能力继续呈现扩张之势，产能过剩的形势已经十分严峻。 展望2010年船舶市场，由于当前船舶工业已经进入萧条期，对比过去几次船市萧条，本次船市萧条是由全球性经济金融危机或经济衰退造成的，与七十年代船市大萧条十分相似，属于严重类型。七十年代船市萧条持续5年时间，新接订单降幅92%，撤单情况严重，本次船市萧条可能延续七十年代状况，短期内难以复苏。而且船市萧条明显要比世界金融危机长，即使世界经济一两年内出现复苏，航运市场萧条期至少持续3年甚至更长，造船市场萧条至少持续3年，有可能持续5年以上。 与此同时，受近几年航运市场需求爆发式增长的影响，造船基础设施建设显著增加，造船能力成倍增长。巨大的船舶订单量将使今后几年船舶运力继续高速增长，今后几年造船市场供求失衡将使船舶工业处境艰难。 从运力与需求增长对比表看，只有在大量拆船并大量撤单的情况下，2011年起运力需求增长率才可高于运力增长率，航运市场才会明显回暖。可见，今后几年造船能力将大大超过实际需求。即使全球经济迅速走出衰退并重新高速增长，但如果不撤单、不削减造船能力，任凭越来越多的新船进入市场，则航运市场运力过剩问题将进一步恶化，而造船产能过剩问题不能适当解决，船舶工业将无法走出困境。 因此，在世界经济继续处于低迷状态，航运市场运力过剩没有根本改变而造船能却不断扩大的重重压力下，2010年我国造船企业将面临前所未有的压力和挑战，中小造船企业或将面临生死存亡的考验，而整个船舶工业在2011年以后也将进入真正的“寒冬”。 201 0年造船用钢的供应分析 1. 船板产能持续增长，中厚板生产线数量增加 我国船用钢板主要通过中厚板轧机、炉卷轧机和热连轧卷板轧机进行生产，由于船板对表面质量、焊接性能等方面要求比较严格，而且船板需求正向着超宽、超长发展，因此船板主要倾向于中厚板轧机生产，据统计，目前，我国共有中厚板轧机（包括炉卷轧机）共61条，产能约7600万吨，在建中厚板4条（预计2010年投产），设计产能700万吨，按船板产能量约占中厚板产能35%测算，2010年我国船板产能已接近3000万吨，如果再加上热连轧机组，船板产能将超过3500万吨。 从国内船板产量统计显示，自98年以来，我国船板产量不断增加，其中07年同比增幅最大，高达83%，08年国内船板产量达历史最高位，全年产量为2045万吨（数据来源