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2012年以来中国石油进出口贸易分析 欧洲主权债务的“系统性风险”已传播到银行银行。美国和日本的经济长期在下降，新兴国家的问题层出不穷，新金融危机的节奏即将到来。原油被称为“黑色黄金”，也被称为经济血液。中东是世界上最重要的“石油气公机”。2012年以来，令人不快的地理位置政治局势加剧了世界对“石油危机”的再现，国际石油价格也在许多因素的影响下上升。石油和运输行业的需求变得越来越激烈。东方船东仍在“冬季”发货。 一、20 中国港区船舶的价格分析 2012年以来发达国家的债务问题愈演愈烈, 新兴经济体也备受牵连, 全球经济可谓危难重重, 油船运输市场在严重的运力过剩打击下, 运价亦无力回天。国际黑油综合运价指数 (BDTI) 在年初攀升至849点, 随后便无法支撑滑至782点, 在美欧制裁伊朗引起全球石油恐慌的影响下, 3月份BDTI升至879点, 为上半年最高, 但在油价高企、新兴国家经济发展放缓以及运力供给过剩等因素的作用下, BDTI再次波动下潜, 在6月下旬降至660点, 上半年BDTI平均775点, 低于去年同期的平均值810点。 与中国相关的中东至日本 (TD3) 航线, 其运价在上半年呈驼峰形走势。春节前中国租家跑步进场, 带动运价攀至WS65.1, 春节效应结束后运价便持续下降至WS48.65。在伊朗局势影响下, 亚洲国家寻求西非等地的补充货源, 拉长了VLCC的运距, 促进市场回暖, 4月初TD3的运价恢复至WS71, 为上半年最高, 而运力过剩终使高运价难以维持。虽然联合石化在波斯湾到中国航线上一天之内承租了10艘VLCC, 再次拉动TD3运价回至WS64, 但在巨大的供给压力下, 该航线运价随后一路下行, 6月底降至WS40.35, 为上半年最低。2012上半年该航线运价平均值为WS55.68, 日收益平均值为20 857美元 (比2011年同期增加52.8%) , 最高41 093美元, 最低为5 923美元。 从上半年的情况来看, 除MR型油船外, 其余各船型的收益水平都好于去年同期, VLCC船舶日收益回升幅度最大, 为39.9%, 如表1所示。 综观2012上半年油运市场, 主要呈现以下特点: 1. 世界石油消费增长不平衡,金砖国家成全球需求增长的主流 受发达经济体危机的拖累, 世界银行将2012年全球经济增长率预期从3.6%调低至2.5%, 其中发展中国家经济增长从6.2%调至5.4%, 发达国家经济增长预期从2.7%调至1.4%。随着欧洲经济滑坡和亚洲增长趋缓, 全球石油需求增长也受到抑制, 自2011年9月停止释放战略石油储备的联合行动以来, 国际能源署 (IEA) 就一改乐观态度, 连续下调全球石油预期, IEA称, 欧洲经济前景严重恶化对全年原油需求构成严重打击, 预计2012年原油日需求量将增加82万桶至8 990万桶, 其中亚洲经济体的石油日需求预计增长70万桶。 近年来, 金砖国家保持了5%以上的年均经济增速。金砖国家人口占到世界总人口的40%以上, 经济总量占到世界经济总量的20%以上, 对世界经济增长的年均贡献率超过60%, 是世界石油需求的最主要增长点。虽然上半年全球经济复苏前景阴霾密布, 欧美等发达经济体的债务危机严重影响了新兴经济体的发展, 但金砖国家依旧是世界石油需求最强劲的拉动者。一季度世界石油需求共计增长33万桶/日, 而仅中国、俄罗斯、印度、巴西四国就增长63万桶/日, 是世界总增量的190%。IEA表示亚洲经济体的顽强表现将使亚洲成为全球石油需求增长的主力, 2012年中国、印度、日本和韩国的石油需求量将占到全球需求总量的1/5以上。全球各地区原油需求量如表2所示。 2. 未来能源出口需求 2012年初, 在中东局势影响下, 国际原油价格继续震荡上行, 3月1日纽约原油期货主力合约创下10个月以来的新高110.55美元, 布伦特原油主力合约创下128.4美元的历史最高纪录, 布伦特原油期货价格近40天维持在120美元/桶上方。在经历了3月、4月的连续震荡后, 5月份国际原油价格突然高台跳水, 跌幅达17.52%, 创下2008年金融危机后最大单月跌幅。上半年, WTI期货均价每桶98.16美元, 略低于去年同期;BRENT期货均价每桶113.61美元, 比去年同期高出2.36美元。 “过山车”般的油价不仅因全球经济前景影响, 更是地缘政治和投机资金作用的结果。伊朗是世界第三大石油出口国, 出口量占欧佩克 (OPEC) 成员国出口总量的9%, 占全球原油出口量的5%, 其地理位置扼守石油运输要道霍尔木兹海峡, 而该海峡石油运量占全球石油海运量的35%, 全球石油贸易量的20%。今年以来, 美国联手欧盟不断加大对伊朗的经济制裁, 加剧了中东地区的紧张局势, 引发了市