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imo环保会我国单壳油船的改革 1 月1日至最大严重污染事故,新13g发布 第46届会议上，imo环保协会根据第95（46）和第94（46）次决议通过了mep.95（46）和mep.94（46）号决议，并通过了相应的“船舶状况评估计划”（cas）。它于2002年9月1日生效。 新13G的出台源于1999年12月在法国西海岸发生的“Erika”号油船污染事故, 促成IMO在MEPC 45届会议上开始讨论并寻求加速淘汰单壳油船的解决方案, 最终形成了MARPOL73/78附则I的13G的修正案。 新13G规定了单壳油船的强制性淘汰时间表, 将现有油船按附则I第1 (26) 条关于新油船的定义、装载货油种类及载重量的大小分为三个类别, 对于分别要求在2005年和2010年以后继续营运的第1类和第2类单壳油船, 必须通过CAS检验。 本文对新13G条款作了较为详细的分析, 并简单介绍了与新13G的实施密切相关的CAS要求, 以加强船东、验船师及相关单位对该条内容的正确理解和实施。 2 mar蒲尔73.78附加i.13g修正条款 新13G条规定了其适用范围、油船种类划分、淘汰时间表, 以及必须满足CAS的要求和其他要求。 2.11 3克的范围 (1) 适用于 5000载重吨及以上的且在附则I第13F条所述日期之前签订合同、安放龙骨或交船的现有油船; (2) 双层底保护距离或采用静压平衡装卸距离 ①符合上述日期但已满足第13F条规定的油船, 即所谓的“双壳双底”油船;或 ②符合上述日期, 除边舱宽度和双层底高度最小距离不满足要求外, 符合13F双壳双底的要求, 在这种情况下, 双层底保护距离为B/15或2m, 边舱保护距离为760mm;或 ③采用静压平衡装载的油船;或 ④经IMO环保会批准的其他替代方法的油船。 2.2 油船的类型分类 新13G条按新油船定义、转载货物种类及载重量大小对油船的种类作了划分, 如表1所示。 2.3 船舶的内容分析 新13G规定了单壳油船的淘汰时间表, 其中包括CAS的要求, 如表2所示。 表2中的船龄是根据13G规定的淘汰日期及交船日期得出的。尽管表中显示第1类油船到其淘汰日期船龄可达26年至30年不等, 但是新13G还有如下要求: (1) 自2002年9月1日新13G生效后, 对于船龄达到25年及以上的第1类油船, 除非满足下述要求之一, 否则即使未达到淘汰时间表中的日期, 也应予以淘汰: ①具有长度和宽度满足第13E (4) 条要求的不用于装油的边舱或双层底舱, 边舱最小宽度应为2m, 双层底最小深度应为B/15或2m (取小者) 。边舱在船舶整个深度范围内的每一舷至少覆盖30%的货舱长度Lt, 或者双层底舱在整个Lt长度范围内上至少覆盖30%的船底投影面积; ②油船采用静压平衡装载。 (2) 根据表2关于需满足CAS的规定, 1976年及以后交船的第1类油船, 到2005年交船周年日时只有满足了CAS要求并通过检验和签发给符合证明, 才允许在2005年以后继续营运至表2中规定的淘汰日期 (2005年至2007年) 。否则, 到2005年交船周年日予以淘汰。 (3) 1984年及以后交船 (到1996年7月5日) 的第2类油船, 到2010年交船周年日时只有满足了CAS要求并通过检验和签发给符合证明, 才允许在2010年以后继续营运至表2中规定的淘汰日期 (2010年至2015年) 。否则, 到2010年交船周年日予以淘汰。 但是, 我们发现一个问题, 那就是对于刚好在1976/1977交船的第1类油船和在1984年交船的第2类油船是否有必要进行CAS验证。据我们分析, 上述情况的油船并不需要作CAS验证。因为CAS的要求是针对那些想在2005年交船周年日以后营运的第1类油船和在2010年交船周年日以后营运的第2类油船的强制要求, 是以延长营运时间为目的的。而上述所指的油船按淘汰时间表要求则分别到2005年和2010年交船周年日必须淘汰, 根本不允许在2005年以后继续营运。所以, 不论是否满足CAS要求, 都必须到2005年交船周年日予以淘汰, 即使作了CAS验证, 也达不到延长营运时间的目的。因此, 我们建议船东关注这一问题, 可以避免不必要的损失。 2.4 货舱内防双底、边舱油船模块 新13G条还规定, 对于在1991年或以后交船的第2类和第3类油船, 如果到2015年交船周年日船龄尚未达到25年, 则可允许以下两种情况的例外: (1) 如果这些油船在2001年7月1日之前已投入使用, 且在整个货舱长度范围内设有不用于装油的双层底舱或双边舱或双壳体, 这些双层底、边舱或双壳体的最小保护距离不满足13G适用范围的免除条件, 则到2015年交船周年日之后可继续营运至25年。在这期间对第2类油船还应继续