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基于性能优化的皮卡车制动系统的优化设计 0 皮卡制动系统 随着公民生活水平的提高，汽车逐渐进入中国的成千上万家庭，作为一种交通工具，它给我们带来了极大的便利。特别是在国家汽车下乡政策逐年推动下, 城乡居民对汽车的渴望和购买力也逐年提升, 皮卡作为客货两用型汽车, 更加受到城乡居民的青睐, 同时对皮卡整车操控性能和精细化设计也在不断提升。制动系统是汽车最重要系统之一, 是为使高速行驶的汽车减速或停车而设计的, 如果此系统不能正常工作, 车上的驾驶员和乘客的安全无法保证。文中所介绍的就是优化提升某皮卡车型制动系统的制动性能。 1 皮卡车制动力系统的典型结构 目前国内皮卡车型的制动系统操纵机构以液压制动为主, 主要由制动踏板、制动主缸、助力装置、制动轮缸和管路系统组成。 2 助力器和车轮织物 汽车制动系统是一套用来使4个车轮减速或停止的部件 (如图1) 。当驾驶员踩下制动踏板时, 制动动作开始。踏板与制动总泵推杆通过销轴连接, 踏板的运动促使总泵推杆移向主缸或离开主缸。 助力器安装在驾驶室前围板上, 并通过驾驶员操纵踏板工作。 制动主缸与助力器连接, 通过助力器的工作, 主缸使有压力的制动液通过液压管路传递到4个车轮的每个制动器。这些液压管路由钢管与软管组成, 它们将压力从主缸传递到车轮制动器。 皮卡车型目前盘式制动器多数用于前轮, 后轮多采用鼓式制动器。制动盘装在轮毂上, 与车轮及轮胎一起转动, 当驾驶员进行制动时, 主缸的液压力传递到盘式制动器, 液压力推动摩擦衬片到制动盘上, 阻止制动盘转动。 3 弹簧系统的设计和计算 结合该皮卡车型的设计输入要求来计算改进前制动系统性能参数。 3.1 车辆结构的输入数据 整车的设计输入数据如表1、表2所示。 3.2 前后制动液压加速度计算 为了计算的方便和快速, 设计中用Excle软件编制了自动计算表格程序, 如表3所示。 假设制动系统中没有制动力调节装置, 则前后制动液压P1=P2=P0。 在不同的减速度下, 前、后轴实际动轴荷和制动力分配计算, 其中减速度jt为了计算方便, 通常取为重力加速度的若干倍。 相关数据计算见表4~表7和图2、图3。 3.3 本机械压缩器 制动踏板力可用下式验算: 其中, dm为主缸活塞直径;p为制动管路液压;ip为踏板机构传动比;η为踏板机构及制动主缸机械效率。踏板力计算见表8, 前后制动器所需制动液见表9。 3.4 计算总泵容量和减速带的长度 前、后回路管路所需的排量如下: 进一步计算总泵容积满足制动时前、后轮分泵容量, 理论设计制动液容量可满足要求。 4 制动面板行程和标杆车差距大,不利于公司 相关分析见图4~图6。 从相关分析结果初步判断:前轮制动力的峰值与标杆车型差异不大, 但当前轮制动力达到最大时踏板力与标杆车差距很大, 同时静态测量需改进车型的踏板力与踏板行程的关系, 可以看到制动踏板行程与标杆车差距较大。 经过理论制动性能设计校核与实际整车制动性能测量, 减小踏板力和空行程是本次改进的重点。 5 改进措施和优化结果 改进方案见表10和图7。 扭转弹簧改进见表11。 踏板力与踏板行程关系见图8, 前轮制动力与踏板力关系见图9。 6 整车制动性能试验 文中较为概括地对某皮卡车型制动系统的优化设计方案进行了阐述, 通过主观评价试验和整车制动系统性能试验, 证明改进后此车型与标杆车的制动性能差异不大, 在性能上有明显的提升。