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汽车覆盖件自动焊装变速器设计
16 环式双锥面同步器
（2）主、副磁速采用双中间轴结构。
·齿轮采用“细高齿”(重叠系数ε2)。
·主变速器有全同步器和无同步器两种:对于全同步器变速器,主箱采用锁环式双锥面同步器,同步容量大,挂档灵活轻便;副变速器采用增强型锁销式同步器,可靠性更高。
·前副箱、主箱、后副箱组合设计,采用分速齿轮及后副箱传动。
·速比范围大(1～17.04),能够适应各种工况,爬坡能力强。
·速比级差小(1.21),燃油经济性好。
·取力形式多样,能够满足整车各种改装的需求。
·可实现单H、双H单杆操纵,双杆操纵,远距离操纵和直接操纵。
该系列变速器适用于各种公路运输车、改装车、汽车起重机、铁路轨道车等。
12 主箱、副变压器
·主、副变速器均采用双中间轴结构。
·齿轮采用“细高齿”(重叠系数ε2)。
·主、副箱组合设计,结构独特(6×2)。
·全同步器设计:主箱采用锁环式双锥面同步器,同步容量大,挂档灵活轻便;副变速器采用增强型锁销式同步器,可靠性更高。
·速比范围大(1～15.50),能够适应各种工况,爬坡能力强。
·速比级差小(1.28),燃油经济性好。
·取力形式多样,能够满足整车各种改装的需求。
·可实现单H单杆操纵,双杆操纵,远距离操纵和直接操纵。
该系列变速器适用于各种公路运输车、改装车、汽车起重机、铁路轨道车等。
20 后副箱传动,经济好,使用广泛
·主、副变速器均采用双中间轴结构。
·齿轮采用“细高齿”(重叠系数ε2)。
·前副箱、主箱、后副箱组合设计2X5X2,采用分速齿轮及后副箱传动。
·前副箱、主箱采用锁环式双锥面同步器,同步容量大,挂档灵活轻便;后副变速器采用增强型锁销式同步器,可靠性更高。
·速比范围大(1～15.06),能够适应各种工况,爬坡能力强。
·速比级差小(1.18),燃油经济性好。
·取力形式多样,能够满足整车各种改装的需求。
·可实现双H单杆操纵,双杆操纵,远距离操纵和直接操纵。
该系列变速器适用于各种重型公路运输车、改装车、汽车起重机、铁路轨道车等。
10 全同步器“三化”设计
·主、副变速器均采用双中间轴结构,功率分流,结构独特。
·主、副箱组合设计,速比级差小(1.35),节油高效。
·速比范围大(1～14.96),能够适应各种工况,爬坡能力强。
·齿轮采用“细高齿”设计(重叠系数ε2),啮合平稳,噪声低,寿命长。
·取力形式多样,能够满足整车各种改装的需求。
·可以实现单H单杆操纵,双杆操纵,远距离操纵和直接操纵。全同步器设计,主箱采用锁环式双锥面同步器,同步器容量大,档位清晰,换档灵活轻便。
·副箱各齿轮强度大幅加强,副箱寿命提高2倍以上。新款副箱大锁销式同步器同步扭矩容量加大,且同步器的锁止销由6个增加为9个,提高了同步器性能和寿命,加强了变速器的操控性能。
·变速器副箱增加了润滑油路,大大提高了变速器的使用寿命,有效的减低了变速器的故障率,节省了维修费用。
该系列变速器适用于各种公路运输车、改装车、汽车起重机、铁路轨道车等。
9 主箱、副变压器
·主、副变速器均采用双中间轴结构。
·齿轮采用“细高齿”(重叠系数ε2)。
·主、副箱组合设计(4×2+1)。
·全同步器设计,主箱采用锁环式双锥面同步器,同步容量大,挂档灵活轻便;副变速器采用锁销式同步器,可靠性高。
·速比范围大(1～14.05),能够适应各种工况,爬坡能力强。
·速比级差小(1.34),燃油经济性好。
·可以实现单H、双H单杆操纵,双杆操纵,远距离操纵和直接操纵。
·取力形式多样,能够满足整车各种改装的需求。
该系列变速器适用于各种公路运输车、改装车、汽车起重机、铁路轨道车等。
9 齿轮、主、副箱组合设计
·主变速器采用双中间轴结构,副变速器采用三中间轴结构。三中间轴结构除具有双中间轴变速器的优点以外,齿轮、轴、轴承等的受力更小。
·齿轮采用“细高齿”(重叠系数ε2)。
·主、副箱组合设计(4×2+1)。
·主变速器有全同步器和无同步器两种:对于全同步器变速器,主箱采用锁环式双锥面同步器,同步容量大,挂档灵活轻便;副箱锁销式同步器,可靠性高。
·速比范围大(1～14.05),能够适应各种工况,爬坡能力强。
该系列变速器适用于各种公路运输车、改装车、汽车起重机、铁路轨道车等。
8 主箱、副变压器
·主、副变速器均采用双中间轴结构。
·齿轮采用“细高齿”(重叠系数ε2)。
·主、副箱组合设计(4×2)。
·全同步器设计,主箱采用锁环式双锥面同步器,同步容量大,挂档灵活轻便;副变速器采用锁销式同步器,可靠性高。
·速比范围大(1～10.31),能够适应各种工况,爬坡能力强。
·速比级差小(1.35),燃油经济性好。
·取力形式多样,能够满足整车各种改装的需求。
·可以实现单H、双H单杆操纵,双杆操
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