哈同高速公路沥青路面病害调查与分析.docxVIP

哈同高速公路沥青路面病害调查与分析 根据黑龙江省的实际情况，对当地气候、环境、材料等系统的设计和施工模式进行了探讨，并用于指导道路建设。这是高速公路建设的一个重要课题。针对季藏区道路及周边绿地的疾病，制定了适当的防治措施，促进了季藏区道路及周边绿地的建设与合理的冬季建设。 1 疾病的检查 1.1 哈菲高速公路疾病 (1) 高速公路运行速度及行车速度计算 哈尔滨至绥化高速公路工程, 双向四车道高速公路, 计算行车速度120km/h, 高速公路建设里程79.138km, 一级路4.168km。2000年10月建成通车。 (2) k14+400k15+200段 K11+000~K12+000段:填土高度大于4m, 从调查结果来看主要是横缝, 该路段路面单幅, 共有50条裂缝, 平均每20m一条, 其中前18条裂缝均有切缝现象, 裂缝最宽为30mm, 最窄1.5mm, 纵缝最长8.5m;K14+000~K15+000段:填土高度均小于4m, 其中在K14+400~K14+500处填土高度小于1m, 在此区间还有跨线桥与之立体相交, 该段横缝间距较密。主要是横缝, 该路段路面单幅 (1000m) 共有75条裂缝, 平均每13.3m一条, 裂缝最宽50mm, 最窄1.5mm, 纵缝最长51.8m在路肩与主车道交汇处;SMA实验段:哈绥公路采用了沥青玛蹄脂碎石混合料 (SMA) 实验段, 对此路段进行了病害调查, 比较一下与其它路段的病害情况。K2+000~K2+200段平均填土高度大于4m。主要是横缝, 该路段路面 (200m) 单幅共有11条裂缝, 平均每18.18m一条, 裂缝宽度, 均小于5mm, 无纵缝。 1.2 哈华路易事 (1) 哈同公路上林海长丝出口 哈同公路是哈尔滨到同江汽车专用二级公路, 设计车速80km/h, 哈同公路西起哈尔滨市“东二”出口, 东至佳木斯西出口, 全长324.6km。1997年10月建成通车, 目前正在维修加固。 (2) 车辙病害调查图1 K556+000~K555+000段。填土高度小于4m, 从调查结果来看, 主要病害有坑槽、网裂、修补、沉陷等, 路面损坏严重。该路段路面 (1000m) 共有59条裂缝, 平均每19.2m一条, 裂缝宽度大于5mm占16.9%。网裂、沉陷坑槽严重, 最严重的网裂长达50m, 占据整个半车道, 修补面积有的占据整个半车道, 延续几百米。对K555+900段车辙调查, 超车道平均车辙深度为12.6mm, 主车道平均车辙深度为8.6mm。对K556+900平整度调查, 平整度平均值2.34mm。K548+000~K549+000段:从调查结果来看病害有坑槽、网裂、修补、沉陷等, 损坏严重。该路段路面 (1000m) 共有51条裂缝, 平均每19.6m一条。网裂严重。对K548+15段车辙调查, 超车道平均车辙深度为14.82mm, 主车道平均车辙深度11.12mm。对K556+900平整度调查, 平整度平均值为5.23mm。 2 公路裂缝影响行车 从对具有季冻区特点的哈同、哈绥公路路面的调查结果来看, 虽然哈绥公路目前裂缝还未影响行车, 但裂缝已经成为该路段的主要病害, 这条路之所以使用状况良好, 主要是因为交通量较少, 而且重车经过较少。而哈同公路目前的病害已经影响了行车安全, 路面损坏比较严重。 2.1 单缝 2.1.1 裂缝间距和填土高度变化的矛盾主要表现 横向裂缝是沥青路面层发生最多的一种裂缝, 对于填土高度不同的三段路面, 横缝的间距也不同, 低填土段平均裂缝间距为13.3m, 而高填土段平均裂缝间距为20m, 填土高度的不同对裂缝的密度确实产生了影响, 低填土处, 由于受季冻区冻胀病害的影响, 易形成基层反射裂缝。 2.1.2 反射裂缝产生的原因 哈同公路裂缝一个是基层和面层同时开裂, 一个是基层完好, 面层开裂, 对K548+800~K549+000进行了取样, 该段由于基层引起的反射裂缝占70%, 由面层自身产生的裂缝占30%。下面来分析一下占70%基层反射裂缝产生的原因。沥青路面开裂的主要原因可分为两大类:一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝, 一般称之为荷载型裂缝。另一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝, 包括低温收缩裂缝和疲劳裂缝, 一般称之为非荷载型裂缝。由于我国现行沥青路面设计规范中规定或推荐沥青路面采用半刚性基层。所以还存在着因为半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝。此类裂缝主要是非荷载型的, 在某些情况下也可能是由温度和荷载共同完成的。 (1) 影响拉应力的因素 哈同公路沥青路面的结构性破坏裂缝主要是由于行车荷载引起的。在车轮荷载作用下, 大于半刚性基层材料的抗拉强度时, 半刚性基层的底部